攸關四千二百億元的前瞻軌道建設預算，在各地方搶錢大戰告一段落後，全台捷運局如雨後春筍般冒出。
但攸關國家百年建設的捷運工程，如此各自為政，到底會發生什麼問題呢？
立法院去年八月敲槌通過「前瞻基礎建設計畫第一期特別預算案」，全台「軌道經濟」自此開展，近期從台灣頭基隆到台灣尾屏東，都在如火如荼成立捷運局、捷運處，但一個延燒許久的爭議至今無解：到底該不該由中央成立捷運部，統籌、掌管全台捷運工程？
最先拋出這個議題的是台北市市長柯文哲，他在二○一六年五月首都圈論壇上，就高分貝質疑「台灣有需要這麼多捷運局嗎？」接著台中市市長林佳龍也認同這概念，建議中央評估成立「捷運總局」。
全台捷運局遍地開花，在現實上到底會出現什麼問題？
第一個衝擊的就是「人才嚴重分配不均」。台中市政府交通局局長王義川透露，像台中市捷運工程處成立七年，人力編制四十一人，平均年齡才三十五歲，不是不好，而是絕大多數是沒有捷運設計或工程經驗的新進公務員，對龐雜的捷運工程缺乏實務經驗。
反觀台北市政府捷運工程局人才濟濟，早期還培養一批「捷運種子」到法國、美國受訓，目前北捷有上千名員工，對照台南捷運僅三人，簡直是有天壤之別。
據了解，台北市捷運工程除信義線東延段站外已大致完工，上千人力反從事「非捷運工程」工作，例如修馬路等，或是忙著「代辦」其他地方捷運工程，例如台中市捷運就是委託北捷監造，新北市環狀線、萬大線也是委託北捷辦理。北捷儼然就是一個小型的「中央捷運局」。
而且台北市捷運局人才屢屢「被挖角」，像新北捷運、桃園捷運、高雄捷運，甚至台灣高鐵公司等，據悉都會從北捷找人才。人才四散，也被認為不利國家捷運整體發展。
