超過7600人附議，提案廢除各項公共運輸工具上的博愛座。
交通部籲勿「因噎廢食」，禮讓文化已是趨勢，不應再走回頭路。
讓座原是道德勸說，後來變成一門「讓座學」，該不該全面檢討博愛座？記者魏翊庭／翻攝
好心還是壞事？民眾論點不一
近日，從北一女學生未讓座遭辱，到前幾天台師大視障生呂冠霖坐博愛座被要求起身，不少網友憤怒，讓博愛座存廢引發熱議。
提此案的民眾「GIlbert Pi」在提議內容中指出，近日因博愛座引發的紛爭，多半因部分乘客自行判斷某些人不應該坐博愛座，但年齡不是判斷有無需要座位、或應否讓座的標準。
GIlbert Pi認為，可利用車廂廣告或其他媒介持續宣傳讓座美德，但取消博愛座。博愛座並非強制某些特定人士才能坐，也沒法規強制須讓座，只是一種推廣做法，目前國人多半已有此習慣，如今博愛座帶來負面效應，讓部分人不敢坐博愛座。
有附議民眾留言直指「做好事是自動自發，不需要規範」、「只要有心，每個座位都是博愛座」。但也有附議民眾態度相對較保留，認為應先試辦、或減少博愛座的列車及數量，看大眾反應才評估是否廢除。
儘管在交通尖峰時間，捷運博愛座常出現無人坐的情景。圖／報系資料照
視障生呂冠霖：宣導比廢除更重要
呂冠霖幾天前在捷運上被一名婦人嗆「博愛座不是你能坐的」，更被質疑為了想要座位，欺騙別人自己視障，消息一出引發熱議。
呂冠霖說，這幾天有不少網友來和他分享經驗，像有名20多歲的女性，因車禍左腳比右腳短，但若穿鞋其實看不出來，她說，自己從來不敢坐博愛座，但長期搭車久站，反而影響正常的右腳。
「博愛座存廢各有優缺點，宣導比廢除更重要。」呂冠霖認為，博愛座留不留不是主要問題，而是大家有沒有看到、理解別人的需要，若真的廢除，也會有人擔心真正有需要的人無位可坐。
博愛座屢傳爭議，有網友發起連署要撤除大眾運輸上的博愛座。記者郭逸君／攝影
台師大：博愛座不應有刻板印象
其實只要大家對博愛座的理解正確，「有需要就去坐、看到更需要的人讓座」，有沒有博愛座、博愛座怎麼設都是其次。
台師大特殊教育中心昨發出聲明指出，社會可從「為什麼要設置博愛座」開始思考，讓有形的博愛座更人性化及彈性使用，不應侷限身分的刻板印象，回歸每個人真實且獨特的需求，彼此體諒與互動。期望社會大眾針對身心障礙者有更多認識瞭解，進一步接納幫助。
台鐵首次試辦將博愛座標示改為優先席，增加「內部器官障礙者」之圖示。圖／台鐵提供
交通部：勿因噎廢食 無限放大個案
針對民眾提案廢除博愛座，交通部政務次長王國材昨回應「不要因噎廢食」，國內從公共運輸到停車位，都在逐步推動博愛座、優先座文化，國外還有優先電梯，這種禮讓文化已是趨勢，往前走就不應再回頭。
北市交通局前局長羅孝賢也認為，廢除博愛座根本是因噎廢食，少數人對於博愛座的錯誤認知，不應該被放大。博愛座是「優先」的意思，不是專用，代表的是人與人之間的善意與關心。過去台北市公車業者還曾推出「每個位置都是博愛座」，博愛座並非強迫讓座，而是一項美德。
台鐵局副局長鹿潔身說，無論博愛座或優先席都立意良好，不需要因此廢掉，仍有許多乘客都需要。事實上，台鐵局日前已宣布新購6組、48輛八百型電聯車，首度試辦將博愛座改為「優先席」，增加內部器官障礙者圖示，讓體弱、有需要的民眾都能使用，9月底將投入營運。
至於台北捷運車廂高運量系統一列車300-350個座位，會設2成博愛座；而台北市公車上的博愛座數量，則依車型不同，會設8-10個博愛座。台北捷運、北市公運處都表示，博愛座是依身心障礙者權益保障法、大眾運輸工具無障礙設施設置辦法規定設置。
聯合報／洪欣慈、侯俐安、郭逸君 報導
聯合報／張錦弘、吳佩玲、葛讓、陳惠津 製作
主圖／報系資料照
.jpg_280x210.jpg)