全歐產量第一大、世界第四大的福斯汽車集團，在七月初宣布投資八億馬克興汽車科技主題樂園，把法蘭克福的投資銀行家們搞得暈頭轉向，原本學有專精汽車分析師們，被迫轉向研究「主題樂園」，分析師們有如從三六○度旋轉的雲霄飛車下來，個個如墜五里霧，分不清東西南北。
銷量大增 總部生產線每周才運轉四天
這個讓投資專家納悶的企畫案，更令總公司的七萬多名員工有些惶恐，這段時，福斯總部工業園區成了「失樂園」，許多員工陷在失業、調職的憂慮當中，德國媒體報導，很多福斯集團的員工甚至半公開表示，就算這個樂園有員工優待券，他們也不會去捧場。
福斯汽車今年一直「利多頻傳」，集團旗下的四大品牌 VW、Audi、Skoda、Seat紛傳捷報，銷量比去年同期成長了八．五％，令人納悶的是，福斯總公司的生產線每周才運轉四天、二八．八小時，等於所有員工被降薪三成；而且毫無選擇的，工人如果不同意減薪、每周周休三天，那就得有三萬名員工被解雇，回家領取失業金(稅後薪資的七○％)。而根據倫敦《金融時報》( Financial Time )最新的調查報告，福斯集團的德國廠將在短期內裁併生產線，把生產量降低約二○％。
根據德意志銀行的專業分析家指出，福斯所以會陷入關廠裁員的困境，主要是去年九月董事會改組後，所作的一九九九至二○○三年「新五年計畫」估算錯誤所致。當時在與全球前五大的汽車集團評估比較後，訂出未來五年的產量目標，由九八年的年產四八○萬輛增產到六百萬輛；德國本廠的年產也將預計一九四萬輛增加到二三三萬輛，產量提高二○％。福斯集團的現任總裁皮耶齊掌控兩大經營方針：在平價品牌車系，以共同研發的零件、在統一規格的生產平台組裝；在高附加價值的高級車方面， 大手筆地買下歐洲的豪華老品牌， 如勞斯萊斯、Bugatti、Lamborgini、Bentle y 等。
產品區隔太接近 消費者難以選擇
福斯產量看似驚人，但是許多零組件都來自東歐及西班牙廠的 OEM。這雖然可以抵擋來自日本、韓國低價車的攻擊，但是卻不一定被挑剔的德國消費者接受。外，消費者對福斯集團的一大長列的同價位、不同品牌、性能相近、只改變表殼的各類車款，感到難以選擇比較，實際上也造成同集團內各同類車在自踩自的現象。
此外，第一大改款金龜車在德國國內滯銷，使得在烏爾茲堡的總部大約六千多名金龜車生產線上的特約勞工，在九月將不會得到續約，也就是說，巴西廠將成為金龜車主要的生產基地。產能、產量逐步調低的總廠，在今年的補救計畫就是把工廠用地加蓋成科技樂園，在歡樂的背後，潛藏著關廠裁員的陰影，讓證券分析師們難以做出明確的預測。
法蘭克福汽車產業分析師們所擔憂的，汽車工業的美好年代真的已經一去不返了，福斯九八年預定的獲利能力為六．五％，而實際只達到了四．七％，顯然小型低價車銷售量的成長，並沒有帶來相對的利潤；中型車的市場，獲利最高的本國市場被自以為能提高競爭力的拼湊策略( OEM )給犧牲掉了； 而剛由虧損嚴重、設備亟待大額投資以改善的英國高級車廠，就算買下來了，要能改組成功進而獲利，至少還得要等上兩年才能出新車，能否賺錢又得另當別論了。
事實上，福斯面臨的問題，同樣發生在福特、通用、豐田等年產六百萬輛的汽車集團，把已經處於「半失業」狀態的汽車廠房改裝為科技樂園，也許是避免大量裁員的一帖良藥。畢竟，「變」是所有企業不變的求生法則，不是嗎？
