對於一般德國人來說，一九九九年是獨具歷史意義的一年，因為，曾使他們在二次大戰的戰敗陰影下重拾自尊的兩件國寶｜｜強勢的德國馬克以及頂尖的賓士汽車，都將逐步在新的世紀淡出世界舞台。
一向代表德國形象的賓士銀色三角星徽，曾經是德國人心目中永不戰敗的國徽，最近將會從南德司圖嘉特賓士總公司的樓頂上摘下來，因為在合併美國克萊斯勒汽車後，克萊斯勒方面要求，合併後的新公司總部設在德國，但是新公司的名稱必須兩方並駕齊驅，在三年內的第一階段兩方雙頭掛帥，在兩國分治的試婚期結束後，依照戴明勒克萊斯勒（ DaimlerChrysler AG，簡稱ＤＣＸ）的新家庭計畫，在三年內將產下混血的新生企業標誌。閉上眼睛想一想，德國的三角星配上美國的四角星，產生的下一代會長成什麼樣？會更燦爛奪目嗎？
在一九九八年十一月起，德國賓士集團的十二處分部都換上了新的招牌DiamlerChrysler，原來全球排名第十二、在德國排名第一、大家耳熟能詳的品賓士（ Benz），已被擠下招牌，我們耳熟能詳的賓士，將只是合併新集團DCX 六大品牌（ Benz、Smart、 Chrysler、Dodge、Plymouth、Eagle）中的一支。
不過，Benz 這個白金品牌還是由德國本部直接經營，因為生產線裝配平台的格仍然無法相容，Benz 與 Chrysler 混合生產，在短期內仍然是不可能的。賓士系列由轎車部門的負責人胡伯特（ Hubert）全權負責經營這個名貴的招牌，他說：「賓士的基本車系 S、E、C 三個系列，仍在德國本公司以原來的生產線繼續研發製造， 依計畫一九九九年法蘭克福雙年展會推出跨世紀全新設計的 S系列，將是一百年來最華美的轎車！」也就是說，改組新公司之後，雖然公司名稱變了，但是賓士的招牌不僅不會消失，還會更加發揚光大！
一九九八年十一月十七日是 DiamlerChrysler 的創世日，傳統的戴安樂賓士集團已經成為歷史名詞了，在德國的工商協會（ IHK）正式登記申請換牌。 在完成換股後，新的股票同時在華爾街與法蘭克福亮相，票面設計也是獨創一格的，兩國大企業十九世紀的創始人一起印在上面。光是為更換股票，德國方面就花了將近兩千五百萬馬克的廣告費，呼籲股東在期限內親自到銀行簽署同意書。而另外在各類產值債券的估算等財務工程，主要的執行由德意志銀行摩根史坦利及高盛證券代理，大約也共拿到近兩千萬元的酬庸。這筆花費值得嗎？依摩根史坦利的評估，兩個企業合併的第一個三年，每年的營運成本可以較過去省下十二億美金。
百年德國老店 全體員工一起學英語
而就整體來看，在財務結構方面，對兩個集團最大的優勢是，換股後DiamlerChrysler 的股東結構是美國四四％、歐洲四四％、中東科威特及其他占一二％。也正好符合目前許多財經專家對美金及歐元勢力對分的看法。也就是在節省營運成本外，歐美兩方的投資人都可以在兩大貨幣裡互補互利，得到最佳的避險屏障。
除了換上新的招牌、新的股票、新的人事結構外，德國總部也在快速的從裡到外、從上到下徹頭徹尾變革，「除了公司員工餐廳的菜單沒有加上英文翻譯外，整個辦公大樓的各部門門牌，主管桌上的公文、儀器標識都得附帶英文……」 DCX德國總公司的職員在法蘭克福大眾報的訪問裡透露，在短短兩個月裡全面英文化的老牌德國企業，甚至以總裁史倫普帶頭，所有各級部門主管，包括生產線的領班，都在一種類似於托福考試下分級，依程度分班，每天有一至二小時英文課程。所有部門的主要幹部都得隨時待命接待美國密歇根來訪的同事，也隨時被調派到美國，一下飛機馬上就得上線工作。
看來似乎是控股的德國方面遷就了美國的伙伴，加重了德國員工的工作負擔。不過以總裁史倫普過去八年在南非及美國的工作經驗，他在多國環境裡養成的工作態度，已經很深刻的影響了一百四十多年的德國本土老企業。很顯然的，他要培養出具有雙語能力的本部員工，在三年後可以機動性的進駐美國公司；而反看美國的克萊斯勒，要在短時間內推廣德語勢必難行。正如德國賓士的主管們常掛在嘴邊的座右銘：「只要做，沒有不可能的事！」那是史倫普在九二年到日本豐田取經時，在豐田總裁的辦公室裡抄下來的。
不以汽車龍頭為滿足 全力跨足航空、通訊與金融
對 DCX 未來的領導方向，史倫普的基本理念：「不是兩老牌的汽車工業的合併，而是一個全新的巨型產業！」也就是除了原來的本業要超越過去的強敵日本，更加具挑戰性的「不可能的任務」，是在未來幾年中，要把傲視全球的跑車從高速公路上，開上廣闊的天空及太空，同時開發出高效益的人造衛星及整體規的通訊系統。
在 DCX 未來「四度空間」的產業版圖裡，航太事業群 DASA、通訊資訊及金融服務業 Debis，將逐年加重產值產能，可能在十年內超過賓士轎車的比重。在未來日益激烈的汽車業，DCX 的產品將不只是以車型和價格占優勢，而是在全功能人工智慧的網路通訊、電腦設備（駕駛可以在行車時看書的安全自動導航），Smart 等小型車的大都會市民共用網； 有了 DCX 的保全措施，竊車集團毫無下手的機會，在人造衛星的監視下，每輛裝配了感應器的賓士名車都將是都市叢林裡的活動堡壘。
為建立全新的科技整合的經營方針，德國總部方面也作了全面性的規畫。在南德的 Sindelfingen 賓士原來的研發中心擴建了一倍，七萬五千平方公尺的 DCX科技總部正在全速趕工中。由設計巴黎龐畢度藝術中心的義大利名建築師 RenzoPiano 主導的新未來主義的風格。
比爾蓋茨協助架構科技總部
在這個集中兩百多位來自於全球的藝術造型設計師，二五○○位汽車工程、網路工程師、航太專家的科技藝術城，是在過去兩年來史倫普邀集了美國的波士頓顧問團的人力資源開發規畫專家，以及親自請出美國微軟的比爾蓋茨來了德國賓士總部兩趟，不惜花費巨資十三億馬克（新台幣二五○億元，不含土地，巴伐利亞邦政府提供︶。這個聽來看來似乎是華而不實的科技中心，可以稱得上是當今也是未來在歐美各產業界精英的共同構思結晶：
．即時數據交流，多語言、圖像的多向連接及交換，也就是在全球的各類藝術、科技專家都將該中心無時差的 on － line 迅速的集中處理。
．企畫導向的動態規畫組，在每類新產品的計畫由零開始到採購、生產線的細及成品行銷規畫等等，都將由資訊部門藉由網路系統聯繫各部門。也就是一位設計師在新的 S 系列作了造型的更動，會計部門馬上就算出成本， 廣告部門立即鎖定新市場形象訴求。
一如總裁史倫普所強調的，DCX 並不只是兩個歐美企業的經營規模量的相加，股票預訂獲利提高五至六個百分比，而是一個「質」的變化。經營者本身的換腦，賓士由德國本土的頂尖產業化身為全球化的多導向的產業，領導核心快速的去舊創新是領先世界同業優勢的關鍵，從 DCX 經營理念、語言習慣、技術規畫及美學無一不在更新改革的大氣派措施，也指示了在跨世紀的產業購併吞噬的爭奪及生存（ struggle & survive），不僅僅是大就是美就是好，而是全新的巨觀整體規畫。
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德國購併大王寇德思 撰文:褚翔瑞
戴明勒克萊斯勒策略部總經理寇德思（ Dr. E. Cordes）， 在去年十二月底祕密訪日，一回到法蘭克福的機場，寇德思就用他剛學的日語對德國記者說：「沒有不可能的事！」（豐田的銘言）當然他的日本之行除了深入了解日本第二大的日產的經營困境外，也同時給日本汽車工業作了次全面的體檢，德國方面對本田汽車也有很濃厚的興趣。而在他落地德國不到二十四小時，與總裁史倫普會談後，馬上又飛往倫敦，與英國航太（ British Aerospace）進行九九年重要的合併計畫；在同時他已經開始遙控德國總公司策略部門，擬訂與歐洲重工業 ABB引擎部門的合併細節，預計在 二月就要敲定下來。
這位年紀四十八歲，漢堡大學企管系的博士頭銜，是德國賓士集團執行長史倫普下排名第二的決策人物，他也正是推動目前該集團在全球化產業合併的核心人物。沒有他馬不停蹄地穿針引線合縱連橫，戴明勒克萊斯勒絕對不可能在去年底順利誕生。至於他將如何「處置」日產，正在等財務處的總經理庚茲（ Gentz）的配合，因為與克萊斯勒的合併已經使該部門超負荷作業，如何接得下日產二百二十億美元的債務呢？日產還在本業外與富士銀行與工業銀行被套住了一二○億美金，庚茲必須又得飛往美國找華爾街的投資銀行高手來出招解套。
有趣的是，賓士集團策略大師寇德思掀起的購併狂熱，機緣卻是來自美國福特車總裁。 一九九七年底，美國的福特前任總裁特拉特曼（ Trotman）頻頻向德國方面示意，設法促成福特與賓士的合併，成為世界第一汽車工業集團。兩個團的各類等級產品的互補，以及龐大的規模，可以在未來世界市場激烈競爭下操勝算。而且，福特亟需要一個生產高級轎車的生產線，規模還要大得有壓倒全球性的優勢。 福特雖買下了英國 Jaguar，高貴有餘，但是要更新生產線更貴得離譜（七億美金），而且大筆投資的回收周期太長了。為了表示誠意，福特總裁還兩度拜訪司圖嘉特賓士總部。
不過，由於美國福特家族不願放棄美方占多數股份的條件，在談判一個月後，寇德思新的策略小組馬上就改弦更張，就在九八年一月美國底特律的汽車展上與萊斯勒接觸，安排了兩方總裁一連兩天的祕密會談。這個合併案一直到九八年四月公布以前，福特方面完全被蒙在鼓裡，兩方還繼續會談了兩次。
克萊斯勒是福特在美國市場的死敵，竟然搶走自己的德國合作夥伴，使福特一時在美國及歐洲的戰略形勢都處於被動。而在日本方面，德國方面也緊接在福特之後，對日產及本田積極示意，試圖在亞洲市場快速擴大經營規模，也直接與美國的通用及福特的亞洲版圖犬牙交錯。
今年一月，通用及福特在美國汽車同業協會（ AAMA）共同提案，以保護美國本土工業為由，協定該會會員的企業，將不得接受有外國公司占多數股權的合併案，或是得先由美國公司承購。這顯然是針對戴明勒克萊斯勒快速擴張的防制作。一方面，顯示出這世界第一及第二的超級汽車巨無霸，已經感到了新合併汽車集團的威脅，一向以購併策略自豪的美國企業，怎知也有被歐洲威脅的一天？
