日產、本田傳拍板結盟「6月談合併」，鴻海還有戲？變全球第三大就能贏？老謝曝日車廠存活關鍵

今周重磅：傳本田、日產本周宣布結盟 未來如何面對中國車競爭？
 

近期，全球汽車業最大的話題是日產(Nissan)、本田(Honda)的婚事。至於近期積極搶進汽車業的鴻海集團，是否能夠搶親仍是未知數。不過，日本媒體披露，本田與日產可能會率先展開業務合作，搶先在周一(12/23)宣布簽訂MOU。
 

日媒披露，兩家公司預計周一舉辦董事會，可能會規畫於明年6月就會開始進行合併協議。屆時，除了本田、日產，三菱汽車可能也會加入其中。

今年11月初，日產裁員9000人，並在全球減產，接著更爆出破產危機，有日本媒體引用不具名來源，稱日產資金只能再撐14個月。且雷諾正出售部分日產持股，日產高層正急尋其他新投資人。

鴻海有意參一角 本田急出頭願當白騎士

日經報導，目前鴻海電動車事業策略長關潤，曾是日產汽車地3號人物，對日產相當熟悉。因此會冒出鴻海對日產出資傳言，並非空穴來風。

本田會急著跳出來當「白騎士」，就是要防範鴻海拿下雷諾出售的日產股權，完成收購。

2023年本田全球銷量為397萬輛，雷諾、日產、三菱同盟，全球銷量則有628萬輛，若順利組成另外一大聯盟，就有機會一舉躍昇為全球前三大汽車集團。

日產、本田若合併就能起死回生？ 謝金河：依舊要面對中國挑戰

今年9月，財訊傳媒董事長謝金河才到日產位於九州的生產基地分享，他回憶當時走了超過2公里，才把生產線逛完。只是，回台灣沒多久就聽見日產裁員消息。近年，不論日、德傳統車廠都不太好過，關鍵在於「中國電動車崛起」。

謝金河昨日出席新書發表會就點出，即便未來本田、日產結盟，但他們然仍得面對相同的挑戰，那就是如何面對、避開中國汽車的挑戰。

2023年，中國汽車出口量達491萬輛，2024年預估可達580萬輛，儘管今年受各國圍堵政策，年增率已大幅放緩，但仍有18%的年增幅。未來，中國恐持續靠著強勢的低價新能源車，從中國內卷，一路燒到全球汽車業。

 ▲台灣出口雖因AI暢旺，但中國需求不振，仍影響石化產品等傳產項目表現。圖／Shutterstock

今周重磅：景氣到頂了？ 國發會發布景氣燈號，已在綠燈邊緣…

國發會本周五(12/27)發布11月份景氣對策信號燈號，回顧10月份燈號雖維持黃紅燈，不過分數卻下降了2分至32分，達到黃紅燈的邊緣，隨時可能轉變燈號為綠燈。

近期，台灣雖受惠AI熱潮，半導體產業暢旺，不過傳產卻相對疲軟，當電子傳統拉貨旺季結束後，外銷訂單就難再維持高成長。

10月為何驟減2分？

10月景氣燈號雖是黃紅燈，但分數是7個月來新低，且已在黃紅燈邊緣。國發會解釋，主要是受到鋼鐵、化學材料市場需求平緩，加上產線排休、颱風干擾等因素影響。

10月包含工業生產指數、製造業銷售量指數燈號均轉差。股價指數、工業及服務業加班工時、機械及電機設備進口值，均維持熱絡的紅燈。

景氣頂點過了嗎？ 國發會審慎樂觀：仍在復甦腳步

令各界最憂慮的是，這次景氣高峰僅亮了2顆象徵景氣熱絡的紅燈，接著燈號就一路向下。國發會說明，國內景氣仍處於復甦腳步，且第4季是傳統旺季，內需表現審慎樂觀。

值得留意的是，我國景氣燈號在6月、8月突攀高峰的關鍵，是海關出口值在當月年增率突破雙位數，分別為23.4%與16.8%。9月年增率驟降至4.5%，但目前又緩步轉好。

只是，11月外銷訂單年增率卻從4字頭回落至3.26%，關鍵是電子零組件等產品，在拉貨旺季後出現回落，基本金屬、化學品仍受中國需求動能不振影響，讓製造業復甦腳步不一，也替11月的景氣燈號留下伏筆。

 ▲勞工保險局推出針對勞工的紓困貸款。圖/shutterstock

今周重磅：及時雨來了！ 勞保紓困貸款本周開辦

年關將至，緊接著是迎接農曆新年，許多開銷隨著而來。勞動部為了協助勞工好過年，舒解前手頭吃緊狀況，每年都會開辦「勞工保險被保險人紓困貸款」，每人最高可貸10萬元，貸款期間3年，年利率僅2.165%。

只要參加勞保年資滿15年、沒有欠繳勞保、手上沒有仍在還款的勞工紓困貸款，且尚未請領老年給付、失能給付，都可以線上申請紓困貸款。

過去紓困貸款申辦情形，2021年有7萬6千多人申辦、2022年有8萬1,588件、2023年有9萬1,845件，呈現逐年上升趨勢。

勞保局解釋，由於疫情期間，年中另有推出勞工紓困貸款，因次讓當年度年節期間的申辦人數略有下降。

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