七月中，台灣共享停車新創悠勢科技宣布，併購日本前三大智慧停車平台，並加速日本布局；近兩年營收飆升六○○％，悠勢創辦人宋捷仁有何能耐，將公司打造成台灣第一，又跨足海外市場？
在共享停車領域，台灣如何以日本為跳板，跨入國際版圖？
今年七月，以地鎖打造智慧停車平台的台灣新創USPACE悠勢科技（以下稱悠勢），宣布併購日本前三大智慧停車品牌「軒先パーキング」。已是台灣最大共享停車平台的悠勢，希望藉此在日本停車場領域，建立自己的版圖。
悠勢的強項，在於整合地鎖的停車格管理系統平台，不但能串連各式非現金支付的管道，還能將用戶提前預約使用停車格的時間，縮短至以小時計算，拉高停車場的周轉率。這也是日本停車場產業，正在興起的兩項需求。
「結褵將讓悠勢成為亞洲最大的智慧停車平台。」悠勢大股東、台灣大哥大（以下稱台灣大）商務長林東閔說的，是悠勢整合自家目前逾七十萬會員，以及軒先近七十萬會員後，將成為「擁有超過一四○萬會員，管理超過九萬個停車格」的跨國平台，「預計今年底可望單月獲利。」悠勢科技董事長暨執行長宋捷仁指出，悠勢把日本龍頭業者、手握近八十萬日本停車格的Times24設為目標，朝跨國布局邁進。
對日本市場的信心，源自於日本不但買車者須有停車位與停車證，宋捷仁還提到當地守法觀念強、偏好使用停車場的特性，「很適合發展停車市場。」軒先社長西浦明子則補充，日本政府持續推動數位轉型政策，讓愈來愈多的民眾採用軒先這種提供會員線上停車預約、提前規畫停車位的平台。
悠勢如今看來高速成長的勢頭，是宋捷仁一步一腳印累積的成果。事實上，悠勢的共享停車服務看似新創事業，本質卻是極為傳統的不動產事業。西浦明子以軒先團隊為例，雖然僅有十人，「但股東有不動產背景，可以告訴我們哪裡有停車格，或是建議適合的大樓停車場。」因此，能用極少的人力，開發全日本超過三萬個停車格。
如何取得停車格，是共享停車業者最重要的發展工作。今年三十六歲、有著超級業務員特質的宋捷仁，在台灣就是居中協調營建公司、停車場地主溝通合作的核心人物。「執行力很重要，你要願意挨家挨戶拜訪地主，然後去鑽洞、安裝地鎖⋯⋯。」基石創投總經理林子樸指出，宋捷仁展現的執行力，是基石創投願意在二○一九年悠勢尚無成績時，即決定投資的主因。
宋捷仁以高執行力換得愈來愈多的停車場域，是悠勢能在停停圈、Upark等台灣共享停車新創紛紛退場時，驅動停車事業愈做愈大的關鍵。而他在一九年參加之初加速器（AppWorks），則是讓悠勢有了被台灣大投資、獲得強大資金後盾的機會。
獲得台灣大哥大的投資後，悠勢不但加速布建充電站，更進一步投入更多自營停車場。（圖／台灣大哥大提供）
林東閔說明，台灣大投資悠勢的兩個關鍵，一個是台灣大高度重視電動車的車主服務，以車用行動網路為核心，圍繞充電、保險等各式服務，正好能透過悠勢的停車事業展開；另一個則是宋捷仁多年累積的停車場關係，因為要建立充電站就需要停車場，「停車場合約是很複雜的事情，需要有熟悉業務的人。」
此外，悠勢與特斯拉的好關係，也成為台灣大眼中的加分項目。宋捷仁說明，二○年悠勢鎖定特斯拉興建超級充電站的需求，「我們提供土地，協助拉饋線等建設，然後用電價分潤。」於是，台灣大發展的電動車充電服務「MyCharge」，就能靠悠勢在第一線布建充電場域。
台灣大在二二年十月投資悠勢兩億元，換算持股比率約三○％，成為悠勢最大股東。有了資金，悠勢不只有共享停車的基礎，更能擴大充電站建設、標下停車場自己經營。相較於串接其他停車場、需要與其他業者分潤，自營停車場能有更高的獲利。
同時，宋捷仁也藉著台灣大與富邦集團的關係，開拓更多元的服務項目。他舉例，透過與富邦建設合作，讓悠勢打進富邦各棟大樓內的停車場；此外，與富邦產險合作，悠勢能提供會員車險方案，「還有我們的UDRIVE租車服務，也能迎合富邦集團、各企業的長期租車需求。」這也讓過去專注於停車事業的悠勢，逐漸有了服務生態圈的輪廓。
悠勢如今在台灣的經營，不但從停車延伸出充電、租車、機場接送等多元應用，也將以日本作為海外第一站，加速國際併購，未來則計畫向印尼、泰國展開布局。「公司要展現獲利的能力，可以透過軟體及服務的方式，來增加收益。」從最初只想做停車格生意的思惟，宋捷仁如今的事業藍圖，更加全面。
