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中國無人計程車「蘿蔔快跑」搶市場,百萬司機陷失業焦慮…明年進入獲利期,國際3巨頭虎視眈眈

中國無人計程車「蘿蔔快跑」搶市場,百萬司機陷失業焦慮…明年進入獲利期,國際3巨頭虎視眈眈
▲百度旗下蘿蔔快跑在武漢爆紅 陸媒:跑出一片光明的商業前景。

鉅亨網 編譯陳韋廷

國際總經

shutterstock

2024-07-19 11:59

近日,中國百度旗下自駕出行平台「蘿蔔快跑」無人駕駛計程車在武漢的火紅引發大眾廣泛關注,一方面有計程車運將跟網路叫車司機抱怨被搶了飯碗,另一方面也成為廣受乘客歡迎的網紅打卡項目,更讓「搭無人車逛大武漢」成為武漢獨特景觀。

 

中國《經濟日報》報導,蘿蔔快跑在商業前景上已跑出一條前途明朗的金光大道,這一步得來不易。根據公開數據,從 2013 年進軍自駕領域以來,百度在研發共投入超過人民幣 1500 億元。今年 4 月 19 日為止,蘿蔔快跑在開放道路提供的累計單量超過 600 萬,是全球最大的自駕旅遊服務商。

 

今年 5 月,百度在武漢發表第六代蘿蔔快跑無人駕駛汽車,車上搭載全球首個支援 L4 級自駕技術的自駕大模型。該平台預計今年底在武漢實現損益平衡,並在明年全面進入獲利期,這代表蘿蔔快跑將成為全球首個商業化獲利的自駕出行服務平台。

 

在無人駕駛領域上,商業化與自駕技術的成熟度密切相關,技術的先進性和穩定性是實現安全、可靠服務的前提。蘿蔔快跑的獲利曙光初現,說明其自駕技術撐過了實際運作的考驗,獲得了有商業價值的市場接受度。

 

有機構預測,到 2030 年,中國智慧網聯汽車市場規模可望突破 5 兆元,「車路雲一體化」相關市場規模更超過 14 兆人民幣。

 

但報導指出,從社會影響來看,蘿蔔快跑還必須探索一條多方共贏的長久之路。自動駕駛的普及需要政策、法規、產業標準的配套,像是在涉及自駕車輛事故中的事故責任認定、AI 在車禍無法避免時應優先保護車內乘客安全,還是盡量減少對行人傷害的問題,以及自駕車輛所收集數據的安全和隱私保護。

 

目前,中國在一些城市有序地推進自駕立法和試點工作,近日北京市經信局就發布《北京市自動駕駛汽車條例(徵求意見稿)》,正在向社會公開徵求意見。

 

此外,蘿蔔快跑的快速發展也帶來「搶飯碗」的討論。中國目前註冊的叫車司機數量超過 700 萬,計程車司機也接近 300 萬,因此要解決這個問題必須多管齊下,像是要為轉行的司機提供必要的經濟支持和再就業培訓、要創造大量新就業機會、要逐步推廣無人駕駛以及要探索傳統計程車、叫車公司與無人駕駛服務提供者之間的合作共贏新模式。

 

自動駕駛是 AI 大模型應用的重要方向,也是汽車產業轉型升級的重要方向。無人駕駛智慧汽車是交通領域的未來發展方向,國際競爭者都是有實力的產業巨頭;在美國,特斯拉、谷歌母公司 Alphabet 旗下自駕公司 Waymo、通用旗下 Cruise,都是這領域的有力競爭者。

 

本文授權自鉅亨網,原文見此

 

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