今周刊編按：自去（2023）年葉門叛軍「青年運動」發動襲擊以來，紅海危機至今仍未見解方，如今再傳出一艘疑似英國散裝貨輪遭飛彈命中，船上人員棄船逃生，而這也是首次有商船在紅海因遭襲而棄船。
即便如此，散裝輪業者裕民（2606）、慧洋-KY認為，紅海危機啟動拉貨潮，新一波原物料需求來了，對散裝運價將迎來新一波補漲效應。
至於貨櫃海運部分，長榮海運（2603）則指出，今年海運市場變化非常大，除了缺櫃、塞港問題，美國東岸國際碼頭工人協會（ILA）也即將續約，成為今年貨櫃海運的三大問題，牽動運價。
長榮海運（2603）指出，今年海運市場變化非常大，巴拿馬運河要靠天幫忙、紅海危機則未見解方；即將到來的缺櫃、塞港問題；再加上美國東岸國際碼頭工人協會（ILA）即將續約，將成為今年貨櫃海運的三大問題，牽動運價。
紅海亂局對航運業的影響比新冠疫情來得更快，短短兩個月內運價漲逾兩倍；業內預期，船舶將於2月下旬陸續回到亞洲，迎接農曆年後的大陸開工出貨潮，而蘇伊士、巴拿馬兩運河堵塞問題無解，上半年高運價恐續航。
統計去年12月到今年元月止，兩個月內各主要航線的運價都是直線飆漲，上海集裝箱出口（SCFI）運價指數漲幅為115.5%，遠東-歐洲線漲幅達兩倍以上，而遠東-北美線漲幅也達1.6倍。
其中，遠東-歐洲20呎櫃（TEU）價格來到2,861美元，近兩個月的漲幅達236%，遠東-地中海20呎櫃（TEU）價格為3,903美元，近兩個月漲幅209%；遠東-美西40呎櫃（FEU）價格為4,412美元，近兩個月的漲幅為168%；遠東-美東40呎櫃近兩個月的漲幅為162%。
物流業者分析，近期紅海危機迫使航商改道繞行，全球船班大亂，船舶航行天數拉長，各家業者都必須增加船舶投入，隨著逐漸增加的船舶繞道好望角，船舶調度逐漸吃緊，紅海危機事件下，海運業者在船舶調度上的困難度拉高。
業界指出，今年雖有280萬TEU運力要投入，但是隨著紅海戰爭、巴拿馬運河乾旱衝擊，將在未來大量消化掉多餘的運能，這樣的衝擊長期來看不容小覷。
今年是全球貨櫃輪船舶供應噸數增加最多的一年，然而紅海危機，比起2021年長榮的「長賜輪」擱淺影響更大、效應更長。
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