當對岸發出第一擊、機場遭癱瘓，恐立刻失去空中機動能力！從俄烏戰看「國軍鐵拳」特戰部隊三缺

3月下旬的烏東一線戰場，戰功彪炳的烏克蘭空中突擊第80旅官兵自巴赫穆特前線換防，在只有幾十公里的後方進行整補與新兵訓練。這支部隊在去年9月光復北部卡爾可夫州的任務中表現優異，因無役不與，傷亡甚大。

80旅另一部隊也和另一支勁旅空中突擊第25旅遠赴英國，一面接收英國捐贈的挑戰者2式（Challenger 2）主戰車，一面接受換裝訓練。而在德國，也有網友發現 80旅官兵接訓美國製史崔克（Stryker）裝甲運兵車。

這些新式武器陸續開抵烏克蘭。此前烏克蘭國防部長列茲尼科夫在臉書留言說：「很榮幸和傘兵同乘我們部隊的新裝備。」

仔細想想，由傘兵使用這些重裝備，似乎有違常識。不要說重達71公噸的挑戰者2式，就連不到20公噸的史崔克輪式運兵車，烏克蘭恐怕從以前到現在都不具備這種噸位的空投能力。

不過，在烏克蘭的作戰序列中，空中突擊部隊未必單靠直升機或運輸機來移動。

傘兵如今形同步兵，但就烏克蘭各部隊實力而言，空中突擊部隊或空降特戰部隊仍被列為戰力最強的精銳。據說在去年開戰前，烏克蘭七個空中突擊旅持續保持警戒。每個旅1,400官兵都訓練有素，裝備精良，隨時待命開赴戰場，戰力可比美軍的空降第82師、空降第101師、遊騎兵第75團。

由此來看，除具體（運輸機）空降和（直升機）機降的能力外，烏克蘭空中突擊旅也講求在地面作戰中的機動打擊力量，因此傘兵不僅已是機械化步兵，每個旅還下轄一個戰車連，提供適切的火力支援。差別只在強調機動性，因此有別於裝甲旅下轄三個戰車營、機械化旅下轄一個戰車營的重裝編制。

英國政府捐贈烏克蘭首批挑戰者二型戰車14輛。挑戰者2式戰車將取代烏軍傘兵目前使用的俄製T-80BV，挑戰者2式時速最高接近60公里，遠低T-80BV的80公里，但裝甲厚，火砲更精準、射程也更遠，提供接戰時強大的支援火力。

最新接收的美洲獅、史崔克、貂鼠、Roshel Senator各型步兵戰車則將接替現有的BTR-80裝甲運兵車，成為空中突擊80旅的機動力量。

80旅接裝最新裝備，自然也挑起反攻的重責大任。從80旅一部已投入巴赫穆特保衛戰來看，可以想見這些重武器不久將成為解巴赫穆特之圍、進而組織反攻的攻堅力量。

反觀國內，世界各國既然都視空降特戰部隊為最倚重的精銳之師，台灣也應思考國軍特戰旅所扮演的角色，並依其角色所需來充實裝備和編制。若說烏克蘭傘兵旅偏「重」，我特戰旅則是太「輕」。比起烏軍傘兵，我特戰營歸納起來有「三缺」：缺乏一旦失去空優的機動能力、缺乏重武器的火力，也缺乏人員在作戰和移動時的裝甲防護。

歷年在台灣演習中，特戰旅或陸戰隊這兩支國軍的鐵拳向來扮演「紅軍」假想敵，扮演空降或登陸的角色， 考驗我軍代表的「藍軍」裝甲旅等戍守部隊的反擊能力。在這類演習中，最常檢討的想必就是反空降和反登陸的能力，特戰旅和陸戰旅久而久之反而淪為演習乃至於日後戰場上的配角。

目前看來，特戰旅除傘訓專長外，著重的是山隘行軍和城鎮作戰等小部隊特戰技能。但在當今國土保衛戰的防禦思維下，也應建立反空降在內快速反應戰力。畢竟，特戰部隊向來是國軍的勁旅。

從烏克蘭戰場經驗來看，如要強化特戰旅空降機降之外的機動能力，特戰營應具備全面摩托化的能力，當對岸發動第一擊、機場遭癱瘓時，別說是空降，特戰營也可能立即失去空中機動能力。因此，特戰旅需配備各式防護力較佳的運兵車輛（如通用動力的Flyer 72），最好也像烏克蘭傘兵一樣應配備步兵戰車，納為營級常規的編制。步兵戰車一面可以免於人員在移動時暴露於敵火，一面也因車上配備50機槍和自動榴彈發射器而強化了火力。

國防部可考慮向美洽購史崔克裝甲運兵車，史崔克和國軍雲豹裝甲車都是八輪裝甲車，但史崔克體積較少，重量較輕，且可以由C-130運輸機輸送。此外，史崔克還配備先進的通信、控制和情報系統，在較複雜的作戰環境中具有更高的作戰指揮和控制能力。

特戰旅是戰場主角，中外皆然，應配給最先進且精良的武器。莫讓戰場爆發時，特戰部隊卻因機動不足，火力遜色，成了只能乾坐板凳的先發球員。

▲史崔克裝甲運兵車。非版權照片

▲烏克蘭空中突擊第80旅原使用的BTR-80裝甲運兵車  。圖片來源：WIKI