中國車市從需求不振、庫存增加，到降價刺激消費，將加速品牌調整與整併；
當車市回溫，龍頭車企可望大者恆大，台廠相關供應鏈將直接受惠。
今年初特斯拉宣布新車降價後，已悄然把中國車市帶入價格競爭的戰國時代，這場由電動車品牌發起的價格戰，無情地將傳統車廠一併捲入，德國豪華房車品牌BMW在中國一隅升起狼煙，全新一系列新車只要十二．九萬元人民幣（約五十七．四萬元新台幣，台灣售價則是一六○萬元新台幣）！至三月十三日，更是超過四十個汽車品牌、八十六款車型調降價格，烽火四起。中國為了刺激汽車消費，車企、經銷商、地方政府聯手降價、補貼，將為中國車市帶來一場典型的品牌決戰。
根據中國人民銀行統計，二○二二年住戶存款新增約十七．八兆元人民幣，相比二○一九至二一年的九．七兆、十一．三兆、九．九兆元人民幣大幅增加，創下歷史新高；且中國解封後，一、二月住戶存款分別增加六．二兆、○．八兆元人民幣，與外界預估民眾將減少儲蓄轉為消費的看法背道而馳，顯見人民對於經濟前景充滿不確定性。再看到今年中國最新二月失業率為五．六％，為去年十一月以來最高水平，失業率居高不下，民眾擔憂未來經濟狀況，亦使消費意願趨向保守。
此現象連帶影響車市銷量不如預期，今年一至二月乘用車合計零售銷量為二六八萬輛，與去年相比下滑近二○％。細看各家車廠銷量變化，電動車龍頭比亞迪同期銷量年增高達七二％，反觀以燃油車為主體的品牌，銷量均大幅下跌：長城汽車、上汽通用、廣汽本田下跌幅度分別為四七％、四四％、四二％，其他的燃油車品牌銷量也都遭受一○至三○％的重挫。另外，最新公布二月汽車經銷商綜合庫存係數為一．九三，創二二年以來最高庫存水位，並位於警戒線以上，中國車市面臨去庫存挑戰。
