知名大廠豐田汽車（Toyota）旗下的Camry替豐田創造驚人銷量，自1980年開賣以來，在全球熱銷超過2100萬輛，Camry系列車款於北美和亞太市場爆紅，卻在日本當地未受到本土消費者青睞，累計在日本國內銷售僅約130萬輛，加上其他車型夾殺下，Toyota決定讓這個有著43年歷史的旗艦車款劃下句點。
堅持在日本生產供應日本國內的Toyota，近日已向全國經銷商發出通知，2023年底將停止銷售「Camry日規車型」，而儘管2023年底會推出Camry新世代車款，也不會在日本國內販售。也就是說，未來Camry系列車型將退出日本市場，改專攻北美與亞洲市場。
Camry系列房車自1980年上市以來，已銷往全球超過100個國家，累積銷售逾2100萬輛，豐田於2017年對Camry進行大改款，而這也是目前市場銷售的第十代車款。不過，隨著跨界（Crossover）車潮席捲全球，Camry的銷售表現也受到重創；舉例來說，2021年Camry在日本銷量僅8933輛，遠低於同品牌其他車款的表現，又以2022年為例，日本全年只售出不到6000輛Camry車款。
跨界（Crossover），意即混搭、調配的意思，即從某種車款演化而來。最著名的正是跨界休旅（Crossover Sport Utility Vehicle，縮寫CUV），其車體型橫跨了我們常見的休旅車（Sport Utility Vehicle，縮寫SUV）以及掀背車（Hatchback）；不若SUV如此強調越野調性，卻又比Hatchback多了點戶外風格。
當市場吹起一陣跨界休旅風後，不管是在價格、車型、油耗、空間表現等都具有一定優勢，讓各大車廠爭相推出跨界休旅，形成百家爭鳴的局面。
但反觀在海外市場，Camry尤其受到美國市場歡迎；在中國、台灣或東南亞市場，Camry則附加一種商務氛圍，加上其耐用好開，也非常受到車主歡迎。不只新車銷量好，連二手車也擁有驚人的需求和市場。
▲Toyota社長豐田章男（Akio Toyoda）（圖／GettyImages）
隨著市場喜好快速改變下，據《日本經濟新聞》指出，Camry之所以會在日本沒那麼熱門，除了車用半導體短缺之外，主要還有日本市場現在明顯偏好休旅車（SUV）和迷你廂型車（Minivan），受到SUV與minivan夾殺，讓豐田最後做出「在日本停賣Camry」的這個重大決定。
「以日本國內明顯地變化來看，市面上有許多車輛在差不多價格下，消費者會優先選擇休旅車或迷你廂型車款，導致房車銷量呈現崩跌式下滑。」
而如此的市場趨勢不僅影響到了豐田，包括同業的同級款也陸續在停賣，如日產（Nissan）不再生產Fuga，本田（Honda）也終止Legend銷售。
豐田在3/23向全國經銷商下達「已經停止接受現行車款訂單」的公告，未來Camry不會再於日本國內販售，也不會再有日規Camry，預計時程會落在2023年底；接下來，豐田會轉而重點經營Camry仍舊受消費者歡迎的其他海外市場，在日本43年的銷售歷史也即將落幕。
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