疫情帶來很多贏家與輸家，壞到極點的產業，如今好運到來，星宇航空是最典型代表；
自行車、IC設計等則面臨庫存去化難題，是標準的「泰極否來」產業。
室內口罩禁令二月二十日鬆綁，除了大眾運輸、醫院仍必須戴口罩外，公眾場所可以不戴口罩。在室內口罩禁令解除之前，其實早在兩個多月前，已解除室外口罩禁令，但國人幾乎口罩不離身，二十日中午，我出外用餐，走在街上，沒有戴口罩，但我發現，街上把口罩拿下來的人，似乎少之又少。
疫情增強了大眾的防護觀念，也改變了產業的風貌，甚至對資本市場帶來非常巨大的衝擊。COVID-19從二○二○年元月二十三日武漢封城開始傳遍世界，突如其來的重大傳染疾病，讓世界不知所措，接著各國相繼封城，交通斷航，全球跨境旅遊及商務往來幾乎凍結。
這個時候，全球商務人士透過ZOOM展開視訊會議，ZOOM的股價因此一飛沖天，從七十三飆升到五八八．八四美元，幾乎是十倍速地飆升；另一方面，大家居家辦公，不能外出，只能透過視訊運動健身，PELOTON跟著暴紅，股價從十七．七飆升到一七一．○九美元。這是兩檔疫情下最大受惠股。
但這個狂熱持續只有一年多，二一年ZOOM及PELOTON股價就在疫情肆虐下紛紛下跌，如今幾乎回到原點，ZOOM跌回七十六．一一美元，跌幅八七％，PELOTON最慘剩下六．六六美元，跌幅高達九六％，這似乎好像繞了地球一圈又回到原點。
疫情延燒這三年，帶動了很多產業空前榮景，最具代表性的是全球封城、封港，導致航運秩序大亂，運價節節上揚，貨櫃航運一櫃難求，當然也帶動運價大漲，最熱門的美東航運運價每四十呎貨櫃（FBX03）飆升到兩萬兩千美元，美西線（FBX01）最高到兩萬美元，歐洲線到一萬四千美元，代表航運運價的SCFI（上海出口集裝箱運價指數）也飆升到五一○九．六點。
運價大漲帶給貨櫃船商百年難得一見的大機遇，丹麥的馬士基在二二年創下全年二九三．二億美元的空前淨利，台灣三家貨櫃航運公司到去年前三季為止，也都創造空前佳績。長榮海運前三季每季淨利都超過一○○○億元，前三季累積稅後純益三○四三．五億元，前三季EPS（每股稅後純益）高達六十八．八八元；陽明海運前三季淨利一六五八．五八億元，EPS四十七．五元；萬海前三季淨利九三一．一億元，EPS三十三．一八元。
