豐田集團連續3年坐穩全球銷量第一的汽車製造商，龍頭地位當之無愧，但在純電動車的趨勢浪潮下，新任CEO佐藤恆治該如何推動豐田電動化？值得投資人觀察。
韓劇《財閥家的小兒子》在去年年底重新洗牌韓國歷年收視排行，以最高收視率二六．九四八位列第二，撇開繼承的愛恨糾葛，短短十六集的集數詳細闡述劇中大財團「順洋」在企業經營上的興衰取捨，企業經營從來都不是一帆風順，掌舵者的決斷與智慧更是企業發展的基石，此篇將帶領讀者一同見證全球汽車產業龍頭——豐田集團在電動車浪潮下的自我變革。
豐田連續三年（二○二○至二三年）坐穩全球銷量第一的汽車製造商，去年年銷量達一○四八萬輛，年增約一○．二％，相較第二名福斯集團去年僅售出八三○萬輛（年減七％）的成績，龍頭地位當之無愧。二二年豐田在全球汽車銷量的市占率雖達十二．九％，但在去年全球純電動車銷售市占率已達到全球汽車銷量一○％的情境下，今年勢必再大幅躍進，而豐田在這領域裡幾乎缺席，去年豐田純電動車銷量僅二．四萬輛，在電動車後浪推前浪的激流下，豐田站在歷史定位的變局點。
從全球新能源車銷售量看，二一年油電混合動力車銷售三一○萬輛，年增三三 ％，純電動車則銷售四六○萬輛，年增二二○％，銷量首次超越混合動力車，成為新能源車技術發展路徑的關鍵指標。
二二年全球純電動車銷售八百萬輛（年增七○％），進一步拉大與混合動力車三七二萬輛（年增二○％）的差距，純電動車的市場主導地位相當明確。豐田十六年前沒有直接切入純電動車開發、以及再押寶氫燃料汽車的抉擇，如今面臨市場考驗。
豐田在移動科技革新的困境有如諾基亞在行動通訊革新的翻版。一九九七年豐田推出全球首款油電混合車，至二○一七年，其油電混合車累計銷量正式突破一千萬輛，成為油電混合車領導者。但特斯拉的出現，硬生生將汽車市場帶往純電領域。
對比兩者的崛起軌跡，豐田在油電混合車歷時十五年（一九九七至二○一二年）才將銷量從十萬輛提高至一百萬輛，然而特斯拉在純電動車僅用十年（二○一二至二二年）就達成這個銷售成就，未來的成長路徑，純電動車描繪得更加清晰。
