全球電動車銷量節節上升，汽車電子需求明確，台灣電子產業宜把握資金充裕及布局時間早的優勢，參與趨勢。
聯電榮譽副董事長宣明智新書《電動車產業大未來》提及，二○四○年，電動車產值將是晶圓代工之二十倍。這位台灣晶圓產業重要角色，預告汽車產業將面臨二五○年以來最大的變革與翻轉。
電動車顛覆汽車產業，電子化是關鍵，相關電子零組件從電池、面板、鏡頭、晶片、模組等將成為台廠重新進入汽車供應鏈的門票。此外，新冠疫情過後，汽車零組件持續短缺下，傳統車廠可望加速推出電動車產品，帶動供應鏈革命。
從近兩年全球汽車銷量觀察，二○二○、二一年分別銷售七三○○萬輛、八二○○萬輛，創一二年來最低水準；反觀電動車銷量自一八年一四○萬輛大增至二一年六六○萬輛，成長三七一％，滲透率已達十三％。據估計，二五年電動車銷量將直衝三八○○萬輛，滲透率四○％，帶出台灣電子業新一代的璀璨。
再從美國車市來看，今年第三季電動車銷量達二十．五萬輛，年成長六八％，滲透率維持高速增長。以品牌銷量看，特斯拉占整體電動車六三％，仍傲視群雄。值得關注的是傳統車廠，也就是以燃油車起家之品牌，第三季傳統車廠的電動車銷量占整體電動車三七％，對比去年的二五％有大幅成長，不難看出傳統車廠急起直追，全球汽車供應鏈或將加速重組。
汽車從人控，到ADAS（先進駕駛輔助系統）再到全自動駕駛，車用電子零件需求大增，過往每輛燃油車使用約五千個電子零件，電動車則直接翻倍，汽車電子市場也隨之增長，二一年至三○年產值將從○．七二兆美元成長到一．一六兆美元，年複合成長五．五％，未來汽車電子及其衍生的電子零件（通訊、感測），將帶領全球電子產業在行動通訊產品成長趨緩下走出困境。
汽車用的電子產品須經嚴格認證，產品認證期平均逾兩年，須投入龐大資金，如鴻海近年累積投資電動車超過三百億元（占總股本二二％）；耕耘車用電子十餘年的和碩，預估今年投入八十五億元（占總股本三二％）資本支出在電動車及車用電子領域，以拓展車用市場。如今各國面臨供應鏈在地化趨勢，企業海外設廠成本增加。汽車電子餅雖大，進入門檻卻大大提高。
