馬士基執行長施索仁繼六月唱衰航運業將出現長鞭效應，一席話衝擊長榮、陽明股價；
近日他改口預測，今年貨櫃公司收益仍可創新高。究竟這個景氣循環產業還能疾馳多久，沒人有答案。
在投資市場中，投資人一直在貪婪、無知、恐懼的宿命中作戰。二○二二年面對戰爭、地緣政治升高、通膨加劇下，美國聯準會升息縮表，讓市場投資人如驚弓之鳥。面對景氣前景看淡，但企業仍不斷交出亮麗財報，投資人到底應該怎麼辦？今年最經典的產業是貨櫃航運，最經典的公司是長榮海運。
疫情從二○二○年元月武漢封城引爆，當時長榮海運股價從最低八．九元起跑。過去在景氣低迷時，長榮海運在一八年淨利為二．九四億元，一九年淨利也只有一．一三億元，已是損益兩平邊緣。到了二○年疫情的第一季，長榮海運一度出現虧損，此後因為疫情帶來塞港、碼頭工人罷工等問題，貨櫃航運業景氣疾馳向上，長榮海運的獲利也急速走高，二○年第二季淨利為三十一．九二億元，第三季淨利為八十一．八五億元，到第四季淨利達一三四．二九億元；長榮海運的股價也跟著奔馳，到了二一年七月創下二三三元新高價，寫下大航海時代的新里程碑。
這段股價大衝刺是台股史上罕見的巨大波浪，陽明海運股價從二○年低點四．七二元，漲到二三四．五元；萬海航運股價也從十一．八五元，大漲到三五三元。很多攬貨業也搭上這個列車，像台驊變身「航海王」，股價從十七．四元漲到三二一元；中菲行從十九．一元大漲到一六○元，過去只是在小賺、小賠中掙扎的航運業，突然變身為每年賺超過一個股本的大績優股。
不過，航運業被視為是標準的「景氣循環股」，通常投資景氣循環股，股票要「賣在低本益比、買在高本益比」，因為股價一定比景氣先到達。於是，當長榮海運漲到二三三元的時候，市場開始擔心貨櫃航運業的景氣反轉，長榮海運在去年第三季出現一波大獵殺，股價從二三三元狂殺到八十五．五元，這段殺戮讓初入市場的年輕小白受傷慘重。
