行政院副院長沈榮津今（30）日在《今周刊》的2022「台灣大未來國際高峰會」閉幕致詞時表示，政府為了呼應全球2050年淨零碳排趨勢，已經從法規面推動國家及社會邁向淨零碳排，希望從企業到民眾，大家一起為減緩氣候變遷及碳中和的目標努力。
中鋼公司技術副總經理鄭際昭下午在高峰會的專題演講指出，節能減碳議題已經由環保轉化為經濟層次，攸關企業永續經營，興衰存亡，希望大家要有清楚認識。
全球最大電子專業代工廠商鴻海集團也由環保長洪榮聰分享在邁向淨零路徑的經驗，他強調全球追求淨零排放及碳中和的趨勢，「表面上是愛地球，檯面下是一場新經濟戰爭，而企業決勝關鍵就在調整好自身體質」。
沈榮津：蔡總統宣示台灣能源轉型要繼續、產業轉型要加速
沈榮津下午在致詞中表示，在淨零轉型的趨勢下，ESG是維持企業競爭力的關鍵。為了因應全球氣候暖化，各國紛紛公告碳中和或淨零排放的承諾，歐洲、美國及日本也先後宣告要在2050年或2060年達到淨零排放，歐盟更將實施碳邊境調整機制，以加速減碳進程。
「為呼應全球淨零趨勢，達成2050年淨零轉型的目標，蔡總統已宣示台灣在能源轉型要繼續、產業轉型要加速、生活轉型要啟動、社會轉型要公正等四大轉型路徑上，讓國家能夠持續前進。」
「行政院也提出了氣候變遷因應的法案，將2050年淨零排放入法，並召集相關部會規劃具體可行的2050淨零排放路徑藍圖，在3月30日公布。」
「金管會也因應國際趨勢，2020年也陸續推動綠色金融2.0行動方案等政策，今年也啟動了上市櫃公司永續發展的路徑圖，最重要就是希望推動企業強化自身的永續治理，加強溫室氣體及永續資訊的揭露。」
沈榮津也請大家與政府一起努力，共同對抗疫情、一起拚經濟。
中鋼副總鄭際昭：2025年減碳7%、2030年減碳22% 2050年達碳中和
中鋼公司技術副總經理鄭際昭在以「鋼鐵業迎戰零碳 – 打造永續新未來」為題的專題演講中指出，目前鋼鐵業的節能減碳來自三大壓力，第一就是政府法規，例如再生能源發展條例，以及溫室氣體減量及管理法；
第二是多種國際倡議，例如RE100（要求2050年前100%使用再生電力）、CA100+（2050年前實現淨零排放）、EP100（100%實施能源管理系統或淨零碳建築）等；
第三是碳邊境調整機制，最主要就是歐盟預計2023年試行、2026年正式實施的CBAM，又被稱為歐盟碳關稅制。
鄭際昭說：「節能減碳的要求不但越來越嚴苛，而且是來自政府法規、投資機構、客戶、NGO，貿易夥伴國政府等多個層面。節能減碳議題已經由環保轉化為經濟層次，攸關企業永續經營，興衰存亡。」
他也說明了中鋼自行規劃的碳中和路徑，若以2018年為減量基準，目標是2025年減少7%、2030年減少22%，並於2050年達到碳中和。
在方法上，中鋼準備以兩階段達成碳中和，首先在2030年達到低碳，作法包括部分鐵礦原料先以氫氣還原的還原鐵取代、高爐輔助燃料由粉煤改為含氫氣體、鋼化聯產（鋼廠與化工廠聯合生產），以及轉爐添加廢鋼等。
第二階段是在2050年達到淨零碳，做法包括將低碳高爐排放的二氧化碳捕捉封存，使低碳高爐變成零碳高爐；以及採用氫基直接還原鐵製程。
鄭際昭也說：「面對氣候變遷，碳中和是無可避免的艱鉅目標，但目前欠缺成熟可行技術，企業面臨技術、資源、資本三大挑戰，必須妥適規劃減碳路徑。」
「中鋼未來將朝向高值精緻鋼廠發展，以低碳製程開發趨勢產業所需鋼材，並與上下游產業共創綠色價值，支持全球零碳經濟發展。」
鴻海環保長洪榮聰：電動車減排效益高於燃油車
鴻海科技集團環保長洪榮聰在「迎接零碳 – 打造永續新未來」為題的專題演講中，以鴻海兩年前宣示要重點開發的電動車為例，說明了鴻海在減碳淨零上遇見的機會及挑戰。
他說明，若比較燃油車及電動車的全生命週期溫室氣體產生量，若觀察製造過程，電動車因為多了電池製造的環節，因此溫室氣體排放較電動車多出約22%。
但在行駛過程中，A級電動車排放的溫室氣體較燃油車少了37%，電動休旅車的溫室氣體排放又比燃油車少了50%。
「因此，電動車的再利用過程，在降低溫室氣體排放的效益，比燃油車要高。」
洪榮聰也指出，碳中和是各國在政府行為下的經濟實力競逐，「表面上是愛地球，檯面下是一場新經濟戰爭，而企業決勝關鍵就在調整體質，也就是在營運面及產品面，需要朝向低碳化發展」。
