隨著疫情控制與政策支持下，中國車市於5月已有彈升跡象，挑戰特斯拉霸主地位意圖濃厚。
觀察中國電動車現況，占全球六成銷量，囊括過半市占率，顯見陸廠電動車品牌接受度日漸提升。
中國手機大廠華為與新能源車企業賽力斯共同打造的品牌AITO，挾帶自主研發之全新智能駕駛平台MDC810與鴻蒙作業系統，來勢洶洶，挑戰特斯拉霸主地位之氣氛濃厚，帶出新一波中國車市的競爭活力。
從中國電動車現況來看，其銷量占全球電動車銷量的六○％，且在全球前二十大電動車品牌中，中國以十二席寶座搶下過半市占率，是全球重要的領航者。從九○年代的世界工廠晉升到世界市場，中國正試圖在第四次工業革命站穩腳步，蛻變成世界品牌，而電動車為汽車產業注入的新活水，也成為刺激經濟成長的重要產業推手。
然而，中國對新冠疫情所採取的清零政策，卻對汽車供應鏈造成巨大影響。觀察中國的乘用車市場，多數工廠停工、停產下，其產量、銷量都在四月創下二○二○年二月以來新低。但隨著疫情控制，五月已有大幅回升跡象，乘用車的產量、銷量分別月成長五九．七％、五七．六％，大幅彈升，顯見車市發展仍保有動能。這邊提供讀者有關中國車市的三個觀察方向：
ㄧ、再度開啟車市刺激政策。
回顧中國在○九年、一五年兩度實施購置稅減徵五％政策，分別推升○九年、一○年汽車銷售年成長五三％、三三％；一五年、一六年汽車銷售年成長七％、十五％，對於車市需求具明確提振效果。如今，再度祭出購置稅減徵五％政策，並編列六百億人民幣的預算，將為中國車市帶來強勁復甦。
二、從人均汽車擁有量與平均車齡看成長動能。
目前中國平均每千人汽車擁有量為二一四輛，而美國高達八五○輛。若以二○年人均汽車擁有量至今成長幅度而言，中國以二三．六％的增長遠勝美國的一．六％增長，相當可觀。再從平均車齡觀察，中國約為五年（上一次乘用車銷售高峰在一七年），而美國平均車齡約十二年，相比美國，中國潛在的換車需求，未來成長更加令人期待。
