美國零售商的耶誕貨運旺季6月份起跑，但是美西碼頭的勞資談判不順，也許會添亂。據傳工會要求暫時停止談判，美國長灘港主管坦承，雙方恐怕無法在7月1日期限前談妥協議。
市場人士認為，暫停談判的策略，可能是為罷工做準備，此舉可能會引爆疫情以來最大塞港危機。
JOC報導，消息人士透露，勞方代表「國際碼頭及倉儲工會」(International Longshore and Warehouse Union、簡稱ILWU)不滿5月10日談判起跑後，遲遲沒有進展，要求暫停與資方「太平洋海事協會」(Pacific Maritime Association、PMA)的合約協商。
彭博社報導，長灘港執行董事Mario Cordero受訪說，他不認為美西29個港口22,000名碼頭工人的新勞動合約，能在7月1日前敲定。不過他相信雙方深知其間風險，將在合理時間內化解歧見，估計合約可能會在7月1日過後的一、兩個月內敲定。
路透社5月10日報導，零售巨擘沃爾瑪(Walmart)、亞馬遜(Amazon)、Target等警告，疫情導致的航運堵塞已經讓零售商用盡變通方法，要是美西碼頭的勞動合約在7月1日到期後，雙方仍僵持不下，他們無力處理。
談判卡關可能會延緩或暫停洛杉磯港/長灘港的貨運物流，西岸碼頭處理58.1%的遠東進口貨物。儘管1971年以來的勞資談判，ILWU從未罷工，但是協商氣氛相當火爆。S&P Global Market Intelligence副總Peter Tirschwell說，1990年代迄今的每次協商，均導致勞動減緩或暫停。
然而，如果美西工人怠工，航運巨擘預測的現貨運價大減，也許會延後發生。
全球第五大貨櫃航運商赫伯羅特(Hapag-Lloyd)警告，貨櫃船運榮景在第一季觸頂，下半年現貨運價將驟減，下半年獲利可能對半砍。
FreightWaves 5月12日報導，赫伯羅特執行長Rolf Habben Jansen在財報坦承，跡象顯示，2022年第二季市場已過了最高峰。財務長Mark Frese也說，第二季狀況雖優於預期，但是仍略低於第一季。到了第三、四季，情勢不只會「略為下滑」，赫伯羅特的展望暗示，下半年盈餘將較上半年腰斬。
赫伯羅特2022年運量半數為長約，半數為現貨。Frese估計下半年現貨價將「強烈下降」(strong reduction)，隨著時間過去，現貨價將低於長約價。另外，2023年大批新造的貨櫃船將湧入市場，也不利運費。
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本文授權自MoneyDJ新聞，原文見此。
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