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電動車引領汽車業谷底復甦 ——茂順在趨勢上

電動車引領汽車業谷底復甦 ——茂順在趨勢上

2021-12-29 15:50

儘管汽車產業因疫情使得整體銷量下滑,電動車卻從逆勢中突圍,晶片缺貨狀況逐步改善,各個消費市場買氣旺,電動車將是下一波成長動能。

豐田汽車近期宣布將於二○三○年推出三十款電動車,令市場震驚。社長豐田章男曾說:「氫燃料汽車是豐田未來非常關鍵的一部分。」認為氫燃料才是將來汽車趨勢。但面對電動車強勢來襲,豐田終向消費市場妥協,卻也點出「電動車」將是二○二二年的產業亮點。


近兩年全球汽車產業遭遇逆風,二○年疫情衝擊汽車需求,二一年則因晶片供應短缺造成汽車供給量大幅下降。據統計,二一年一到八月全球汽車減產高達五八五萬輛,全年將減產超過八百萬輛 (總產量從八三○○萬輛下修至七五○○萬輛),損失達一一○○億美元。供需之間的缺口持續擴大,出現無車可賣的現象,也推升新車、二手車價格同步飆漲(美國新車價年增十六.五%、二手車價年增三一.四%)。

 

從全球汽車銷量看,○九年金融海嘯後,低點六○四○萬輛,一路成長至一八年九五六○萬輛,創下歷史最高,平均年成長率達四.一%,其中中國年銷量由八百萬輛成長至二二七○萬輛,是主要成長來源,傳統燃油車受惠這段汽車業黃金復甦期。一九年起,全球汽車銷量開始下滑,二○年回落到七六五○萬輛,不過電動車自一五年銷售七十二萬輛,大幅攀升至二○年三○六萬輛,成長接近五倍,預期二一年銷售五六○萬輛,年成長八三%,儘管汽車產業因疫情使得整體銷量下滑,電動車卻逆勢突圍,隨晶片缺貨狀況逐步改善,電動車將引領汽車業邁向下一波璀璨成長。

 

從區域別看,美國一至十月乘用車總銷量二九○萬輛,其中電動車銷售三十七.八萬輛,占十三%,對比二○年成長九四%,接近翻倍。美國傳統車廠福特、通用紛紛進入市場分一杯羹,福特營運長德蕾克(Lisa Drake)更表示,福特汽車將在兩年內成為全球第二大電動車製造商,預計二三年產量達六十萬輛,展現跨界決心。

 

為了那資歷,沒了這人生

 

這位好心的民工(後來道別時得知他名叫張蛟),教了我一件事:再怎樣光鮮亮麗的職稱,或碩大無朋的公司,我們終究是在企業中工作的打工仔,領著薪水,做著別人交代我們的事,不太確定自己對人類具體貢獻何在,只想著做到業績,準時下班,順利回到家人身邊。穿著白領套裝,成天列車或飛機上做簡報的我,與穿著藍領工裝,成天在車站中做工的張蛟,在掙錢養家的本質上有什麼差別呢?

 

工作原本就是換取理想生活的一種手段,一種籌碼,實在不需要過度將它浪漫化。也不應該本末倒置,為了一個職稱頭銜,一項履歷表上的行目,過著顛沛流離的生活。一年365天,大概有200天張開眼都在酒店醒來,這難道是我想要過一輩子的生活?這是人人稱羨的外派金途,還是地獄人生呢?

 

一手啤酒之後,我和張蛟道別。他最後一句話應該是:「好好睡一覺,起來什麼事都沒了。」之類的吧?當天我的確順利的倒頭就睡,床上那道神祕的車輪印也不管了,翻過去不看就好。喔,還有,張蛟不住這酒店,他們有工人宿舍,據說比這酒店好:「有汗味,沒霉味!」 

 

之後每次和朋友說起這事,大家都會斥責我:「廣州耶,車站耶,不知道好人壞人耶,妳還敢喝人家給妳的啤酒?」今日回想,的確會覺得是滿冒險的一件事,但在當時,接受那一罐青島啤酒,就像接受一條遞過來的手帕一般理所當然。

 

這樣奔波的水牛人生,再痛苦,我還是撐了接近一年,沒辦法,當時的我實在太硬頸、太自以為是了。直到2010年,金融海嘯差不多告一段落,差旅費也終於調回正常的、非虐待的水平後,我卻選擇了返回臺灣,而那又是另一段故事。我只知道,若不是張蛟,最後半年我不會在山水酒店中住的甘之如飴,對「外派人生」是怎麼一回事,也不會提早看得透澈。

 

有了這點認知,我開始能盡量的把工作跟生活分開,不再過分的付出,因為再怎麼努力和野心噴發,我都在為他人賺錢,永遠沒辦法擁有這家公司,一切努力也不過是在養家糊口之外,為他人作嫁罷了。

 

作者簡介_郭艾珊(Elsa Kuo)

於兩岸三地知名外商公司任職近20年。曾擔任寶僑大中華區護膚品牌經理、臺灣萊雅行銷經理、臺灣嬌生嬰兒暨身體護膚行銷經理、葛蘭素史克全球品類開發團隊中國市場負責人、港商維他奶大中華區品類總監、中國麥當勞早餐暨主力產品平臺資深總監、中國星巴克品類資深總監。

本文摘自大是文化出版《做自己,還是坐職升機?

 

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