力積電（6770）董事長黃崇仁認為，汽車電子及高階通信（5G、6G）將是未來半導體產能缺口最嚴重的兩大塊，其中又以汽車電子的供給缺口最明顯。
由於新建晶圓廠緩不濟急、耗費龐大，「即使（美國總統）拜登在白宮開100次會」，也無法解決車用晶片極度供不應求的問題。
由於台灣擁有全球範圍最大的成熟製程產能，黃崇仁預期全世界依然需要台灣，台灣做為全球主要晶片產地的地位不變，他也看好半導體業的展望。
黃崇仁：原有汽車晶片缺口已補上 惟陸廠拼命屯貨
黃崇仁今（26）日應邀參加玉山科技協會20周年慶祝大會，在半導體場次發言時提出，當前半導體供不應求的局面，特別是汽車晶片，原因大約有三個，分別是產業驅動、市場驅動，以及減碳驅動。
他說：「我可以告訴各位，不是說缺少汽車的晶片嗎？事實上，原來汽車缺的晶片都已經補上來了，台積電補了、我們補了，大家都補了。」
「這有一個問題，大陸拼命地買、accumulate（囤積），大陸汽車廠的晶片一直堆積起來，什麼原因我不知道，不過它們一直買。」
「汽車晶片現在產生的缺，叫一般用途的汽車晶片，你買Toyota、買Lexus可以，買Camry馬馬虎虎，買其他的（車款）要（等）一年；你去買Mercedes，去中華賓士，它給你說（要等）半年、明年。」
「但我最近看新的車子，像保時捷、BMW，它全部都是AI，新的汽車都是用那些display（面板），這些需求從來就沒有在我們對汽車電子需求的估計中。」
「以前汽車業自認是老大，看不起半導體」
黃崇仁也不客氣地直言，以前汽車業自認是老大，看不起半導體，沒想到在電動車、智慧駕駛的新時代，汽車對於半導體的需求水漲船高，車廠又沒有告知半導體業者未來需求可能大增。
他說：「汽車業（晶片）到現在一直缺貨，之前它從來看不起半導體，為什麼？一輛汽車10萬塊（美元），（車用）半導體的價格不過600塊，連1%都沒有，they don’t give a shit，他們不在乎！」
「為什麼我會知道這個？我們去問日本瑞薩，它是Toyota最大供應商，它說Toyota壓價壓得很低，他們沒什麼錢賺。」
「現在時代改變了，一般用（車用晶片）的本來就缺貨，第二是AI用的晶片，那是多出來的，本來就不在我們估計的晶片範圍，也沒有人說會用多少，現在汽車裡要用多少AI，我們不知道。」
「第三個原因，電動車完全是另一個需求，這個需求沒有在原來我們的供給裡面，我才會去成立一個電動車協會。」
「現在所有汽車要AI、自動化，這些都需要晶片，汽車業從來也沒有跟半導體業說，我們要自動化，你們要不要（增產）……….沒有（講）嘛！」
「它們就是老大，等他們缺貨就說欸欸欸，你為什麼沒有給我（貨）？」
全球拚2050年碳中和 推升電動車之電源管理晶片需求
黃崇仁也提到，當前車用晶片更嚴重的供應缺口，在於全球追求碳中和或淨零排放，造成電動車對電源管理晶片的需求暴增。
「Bill Gates（微軟創辦人蓋茲）說，2030到2050年一定要零碳，第一句話就是車子不能排放二氧化碳，沒有加汽油，全部改成電。你想想看，這需要多少晶片來做電源管理？」
「我們正處於另一個需求的開始，這個需求不是對台積電的7奈米或5奈米（製程），而是對一般晶片的需求，我們正在汽車需求的變動中。」
「我特別想講，在市場驅動、產業驅動、減碳驅動裡，最嚴重的是汽車需求（缺口），因為歷史以來，半導體產業從來就沒有注意這一塊，減碳是非常嚴重的問題。」
「魏哲家對這個最清楚，他也很煩惱」
黃崇仁也觀察，車用晶片供應缺口愈來越大，另一個原因是車電晶片需要的是28奈米以上的成熟製程，但目前全球新建中的晶圓廠產能，幾乎都是28奈米以下，力積電是少數例外。
他說：「我要跟各位說明的是，台灣做為晶片的supplier不會改變，因為連大陸都不要做這一塊。現在有個矛盾，就是大家都集中做28奈米以下，或是跟著台積電做7奈米，28奈米上的沒有人做，很不巧的是，這是next step，是外面最大的需求。」
「（台積電總裁）魏哲家對這個最清楚，他也很煩惱，台積電不會去投（資）那個（製程），就算投一個廠，做（月產能）10萬片，也要100億美金。」
「這問題非常嚴重，就這件事（汽車晶片供應）來說，台灣還是最重要的供應鏈，拜登在白宮開100次會都沒辦法解決這個問題，還是（要靠）台灣，因為這個range（的成熟製程）台灣做的最多。」
「未來兩個東西（產能缺口）最嚴重，汽車電子及通訊，都是在我們的規畫之外，所以半導體（產業）的展望會很好。」
