十歲的Gogoro如何打造下一個十年的里程碑？ 答案是海外市場。
憑藉授權換電系統，前進中、印兩國，Gogoro勾勒出二○二四年EBITDA扣資本支出轉虧為盈的目標。
九月十六日，Gogoro（睿能）執行長陸學森宣布赴美掛牌上市的記者會結束，隔天隨即召開公司內部的線上大會，邀集Gogoro從上到下大約兩千名員工，陸學森語重心長地說，「千萬別以為我們到終點了，我們現在只是到了下一個階段的起點。」
成立於二○一一年的Gogoro，以換電模式開啟國內二輪電動機車市場，在台累計銷售四十一萬輛電動機車、營運超過二一○○座換電站、累計超過二．一四億顆的電池交換總量。更令陸學森自豪的是，台灣電動機車市占率原本只有一％，但十年過後來到一○％；而這一成市占中，又有九七％用Gogoro的換電系統。
這回宣布赴美掛牌後，陸學森坦言「鬆了一口氣」，終於放下心中大石之餘，他話鋒一轉反問記者，「你覺得Gogoro是什麼樣的公司？」他強調，還有很多人停留在Gogoro是一家摩托車公司，但除了賣摩托車或是提供能源，「Gogoro應該是一個科技平台，一個能讓城市更乾淨、更好、更聰明的運輸公司。」
戰略一：
穩收權利金降低風險
陸學森急於定義Gogoro不是沒有道理，這次赴美掛牌上市，他開宗明義強調，接下來要拿國際資本來打國際盃，而且，這次Gogoro的海外策略不以賣車為主，它要做的是「硬體租賃服務」（HaaS，Hardware as a Service）生意。
這個模式，打從一八年Gogoro決定與宏佳騰、PGO本土車廠結盟，就可窺知一二，「將來在中國或印度，會很像在台灣，我們跟山葉、宏佳騰合作聯盟的方式。」陸學森解釋，合作雙方由Gogoro授權電池交換系統的專利，車廠則使用Gogoro電池、換電系統、電控系統等，生產各自廠牌的電動機車，Gogoro透過授權來收取費用。如今回頭看，兩年前的策略，讓Gogoro既可把國內電動機車市場的餅做大，也可證明授權換電系統模式的可行性。
