房地產業曾是中國龍頭行業，自身體量龐大外，更牽動上下游數十個其他行業，經濟乘數效應驚人。近年崛起的電動車業，也有著類似的特徵，可能成為中國經濟的下一個龍頭行業。
中國海南省率先宣布，在二○三○年前，全省使用新能源車。新能源車市場的第一塊骨牌倒下了。
以市場換技術，是中國實行產業升級的一大利器，其中做得最成功的應該是高鐵製造業，汽車業屬於不那麼成功的。自從朱鎔基時代，中國就積極與外國車廠建立合資企業，試圖通過開放本國市場，營建起自己的汽車業。二十餘年過去了，中國早已成為世界第一大汽車消費市場，合資汽車廠乃至本國獨資汽車廠的汽車銷量可以傲視世界，但汽車引擎在很多時候還是依靠海外母公司，依靠進口。
中國汽車業的進步不可謂不大，發展出一個相當完備的汽車零部件產業鏈。去年疫情期間，中國封關，全世界的車廠一夜間沒有了零件配送，部分生產線被迫停工。但造車業的皇冠是引擎，也是利潤最豐厚的一環，中國卻始終沒有進入行業的第一梯隊。
風水輪流轉，汽車業中的電動車製造迅速崛起。汽車大廠窮百年研發而臻完善的引擎技術與專利變得不那麼重要了，行業的護城河一夜間消失。特斯拉帶動起整個電動車行業的迅猛擴張，汽車引擎成了鑄件中的標準產品，電動車拚的是電池與軟體。
說起電池，中國是無心插柳。當年日本車廠在電池研發上遙遙領先，中國廠家介入此領域，起初是為電動單車提供能源。電動單車的普及帶來龐大的內需市場，加上寧德時代、比亞迪的崛起，中國一躍成為電動車電池的主要供應商。
