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錢多到飛機裝不下灑在跑道上!落跑的阿富汗總統是什麼來頭?台灣政治所教授7年前親訪阿富汗這樣說

錢多到飛機裝不下灑在跑道上!落跑的阿富汗總統是什麼來頭?台灣政治所教授7年前親訪阿富汗這樣說

2021-08-18 13:58

過去幾天以來,全世界眼睜睜看著塔利班武裝分子在未遭遇太多反抗的情況下迅速佔領大部分阿富汗城市,最後在8月15日進入首都喀布爾,重新取得對這個國家的統治權。這樣的發展讓人震驚。

雖然美國決定從阿富汗撤軍最終可能會導致這樣的結果,但是整個事件的發展實在太快,太出乎意料,未來塔利班要如何統治這個國家,美國要如何面對這種近乎羞辱性的結局,全世界要如何面對阿富汗的新變局,是很多人目前想知道的問題。

 

筆者曾經在2014年4月以亞洲自由選舉觀察協會(ANFREL)國際觀選員的身份造訪阿富汗首都喀布爾,原本預計在當地停留兩週,監督總統與國會大選的進行。但是因為恐怖攻擊頻傳,在無法獲得阿富汗政府安全保證的情況下被迫提前撤離。雖然在喀布爾只待了短短幾天,但是透過與國際組織駐地人員以及當地人的互動,對於這個國家的情況有些初步的觀察。

 

美國的努力付諸流水

 

美國在2001年九一一事件之後以打擊恐怖組織為名義出兵阿富汗,順利推翻塔利班政權。不過這些武裝分子並沒有真的被消滅,他們只是從城市撤退到山區,繼續以游擊戰、發動恐怖攻擊等方式與美軍及北約部隊周旋,這大概就是接下來二十年的狀況。美國為阿富汗的重建與安全付出極多:據估計總支出達兩兆(2 trillion)美元,死於阿富汗的美軍人數多達2400人,但這一切都在塔利班重新掌權之後全部歸零。

 

至今拜登政府仍為撤軍的決定辯護:認為美國在阿富汗的行動已經達到預期目的,也就是打擊恐怖主義,但是這個說法其實很難服人。過去二十年美國和國際社會的確很努力地協助阿富汗人建立一個可以穩定運作的民主政體,只是這個政府實在太脆弱,太仰賴美國的軍事保護,號稱擁有30萬且配備最新美式裝備的軍隊,最後竟然不敵只有5萬人的小游擊隊。

 

塔利班在過去十餘天之內能迅速奪下全國各大小城市,很多並不是真的攻下來,而是先派人傳話給守軍,說只要放下武器離開,一概既往不咎,很多軍警覺得這個政府也是貪污腐敗,實在不值得為此丟掉性命,因此乾脆開城投降。這表示塔利班不見得很英勇,但是非常擅長心理戰。

 

阿富汗總統賈尼(Ashraf Ghani)在塔利班兵臨城下之際潛逃出國,是阿富汗政府迅速垮台的主要原因,他對外宣稱離開的原因是避免流血衝突,但被許多阿富汗人譴責是臨陣潛逃的懦夫。他似乎覺得反正這個總統也不好做,既然塔利班有興趣,乾脆就把地盤讓出來給對方,而且塔利班也是阿富汗人,應該不會對自己同胞做出什麼可怕的事情。(編按:俄羅斯駐阿富汗大使館官員16日披露,賈尼離開時,帶了裝滿4輛車和一架直升機的現金,甚至還有一些錢「因為裝不下了」而留在跑道。)

 

賈尼毫無能力與威望

 

賈尼的思維其實並不難理解:他出身自普什圖族中最有影響力的 Ahmadzai 部落,年輕時就出國留學,在美國拿到博士學位後曾在幾個地方短暫任教,然後進入世界銀行工作,直到美國驅逐塔利班之後才返國,先擔任財政部長後來競選總統。

 

2014年那次與外交部長阿卜杜拉(Abdullah Abdullah)的對決,歷經兩輪投票都未能分出勝負,直到美國國務卿凱利(John Kerry)出面斡旋才被宣布為總統,但被迫與阿卜杜拉簽下一紙分享權力的協議;2019年再次競選連任,又對上阿卜杜拉,結果兩人又各自宣稱勝利,還分別宣示就任總統,後來在美國威脅將減少援助金額之後,兩人才又做出權力共享的妥協。

 

從這些發展可知阿富汗文人政府在過去二十年來其實一直是建立在一個非常不穩定的基礎上:賈尼的支持基礎主要來自南方普什圖人地區,而阿卜杜拉在北方塔吉克族區域獲得較多的支持。技術官僚出身的賈尼既沒有任何軍事經驗,也不具有軍事統帥的能力,美國撤離後把國家交給這種人實在是很可怕的錯誤。

 

塔利班掌權之後的阿富汗會變成什麼樣子?目前沒有人確知,1996-2001年他們統治阿富汗期間施行嚴格的伊斯蘭律法(Sharia),把整個國家帶入保守封閉的境地,很多人(特別是女性與中產階級)餘悸猶存。

 

這也是為何現在首都喀布爾很多人想出逃的原因。美國等西方國家對於塔利班重新掌權其實有不同顧慮,他們比較擔心阿富汗會重新成為恐怖主義的溫床,以後會再培養出一堆賓拉登之類的恐怖份子危害世界。

 

所有國家都在不安中

 

塔利班之前曾對外表示不會支持恐怖主義,但沒有人知道他們是否會實現承諾。地緣上與阿富汗關係比較近的國家如印度、巴基斯坦、伊朗、土耳其等國,他們比較擔心的是如果大量難民湧入,將會衝擊到本國社會,所以此刻應該會祈禱塔利班不要再做出什麼倒行逆施的事迫使人民出逃;一些和塔利班有交情的國家如巴基斯坦、卡達等,可能會嘗試與其溝通並勸其採取比較溫和的統治策略。

 

也有人開始關注中國與塔利班的關係:幾週前一個塔利班代表團才剛飛到天津與中國外長王毅見面,雙方會談氣氛看似友好。不過北京應該也沒料到塔利班這麼快就掌權,可能要觀察一段時間之後才會有所行動。不過中國應該不會真的對阿富汗有興趣,這座「帝國的墳場」過去已經讓英國、蘇聯、美國等世界級強權吃盡苦頭,中國不太可能去蹚這趟渾水。

 

從電視上看到的塔利班戰士,多半都是沒有受過正式教育的年輕人。想到2014年在喀布爾時,曾經問當地人如果在觀選期間遇到塔利班該怎麼辦?得到的回答竟是:那你可能要跟這個世界說掰掰了。可見連一般人對這群人都有很深的恐懼。不過真的讓人擔心的是塔利班是否具有基本的治國能力,要管理一個64萬平方公里、3千萬人口的國家,可不是手上拿著槍嚇唬人就可以做到。未來幾週將是阿富汗的關鍵時期,塔利班這5萬人如果沒有辦法展現管理國家的能力,或是與原來阿富汗社會的菁英合作,讓國家重回正常運作,各式災難和內戰應該很快就會重現。

 

作者_陳牧民

國立中興大學國際政治研究所教授,目前借調至台灣駐印度代表處服務。

 

本文獲「思想坦克」授權轉載,原文:塔利班重新控制阿富汗,怎解讀?

到了現任市長柯文哲任內,洪致文不顧當時台灣興起「白色力量」,毫無避諱地批柯市府的西區門戶計畫是「設計師的浪漫」與「偽文青的想像」,使洪與其他文史團體遭柯文哲戲謔為「文化恐怖份子」。

 

洪致文近年所發動的最強大「恐怖攻擊」,是針對亦敵亦友的台鐵局。他在著作《像我們這樣的文化恐怖份子》中感嘆:「這一役非常辛苦,是鐵道文化資產保存上最艱辛的一次。」他口中的戰役,就是他爭取後留下的這片土地:「台北機廠(北廠)」。

 

爭取台北機廠「存活」  炮轟政府「賣祖產補虧損」

 

一九三五年啟用、占地近十七公頃的台北機廠,位於松山文創園區與京華城之間的精華地段,是台灣規模最完整的鐵路車輛修理工廠,見證台灣鐵道發展史,但台鐵二○一二年將維修廠遷至桃園楊梅富岡基地後,北廠這塊「金雞母」,被台北市政府與台鐵局規畫開發為商辦、住宅。

 

眼看北廠即將被政府「瓜分」,著有逾二十本鐵道研究書籍的洪致文,自然難以接受,靠著長期研究的知識,不斷奔走於文資、都審等會議中;他甚至還曾炮轟,政府賣文化資產補貼台鐵虧損的政策是「賣祖產的不肖子孫行為」,字字句句都毫不留情。洪致文的「恐怖行徑」引起公民團體關注,再加上管碧玲與時任立委的文化部長鄭麗君大力聲援,逼得文化部在一五年三月十五日召開國定古蹟審查,十四名審議委員一致同意,將北廠全區列為國定古蹟保留。

 

一路走來,身處體制外的「師範大學地理系洪教授」一向炮火猛烈,被官方視為頭痛人物。但也因為他長期對文資的堅持與執著,一七年文化部進駐台北機廠時,立刻找上洪致文討論,如何運用這項文化資產,並達成設立鐵道博物館的共識;今年八月十三日,行政院核定設立鐵道博物館籌備處時,洪致文理所當然成為鄭麗君第一個想到的主任人選。

 

接獲徵詢當下,洪致文不禁自問:「我向來在民間發聲,進入籌備處得管理這麼大的計畫,做得來嗎?」但這個問題沒有困擾他太久,他認為,自己長期參與北廠保存、研究,了解博物館未來發展方向,應不會慌了手腳,因此九月十七日在臉書上宣布,他將「承擔這個許許多多人曾經努力與倡議數十年,建構台灣鐵道博物館的重任。」

 

雖然洪致文接掌的是數十年來全心投入的領域,但從體制外的「恐怖份子」轉進體制內,甚至還得和自己過去撰文痛批的政府官員攜手合作,執行保存車輛、規畫鐵道展覽等業務,角色如何轉換調適,成了他不得不面對的課題。與洪致文「交手」超過二十載的台鐵機務處處長宋鴻康就認為,洪致文忽然從「在野黨」變成「執政黨」,未來勢必會比較辛苦。

 

「我好像不是體制內,也非體制外的人,我現在進行的任務,就是這幾十年來做的事啊!」布達儀式隔日,洪致文在同一地點接受《今周刊》專訪,脫掉西裝、身著工作服的他,完全擺脫了前一天的緊張尷尬,對於身分轉換,顯得老神在在。

 

但笑望碩大廠區的洪致文,回憶過去幾年的衝撞,從起初不知能否救回這座古蹟,到能在二○二六年將北廠轉型成為國家鐵道博物館,仍覺得一切有些不真實:「我從沒想過有這天,我們以為有個地方擺放火車一、二十年就不錯了,怎麼敢想到有機會成立鐵道博物館。」

 

但回到現實,洪致文聊起如何打造他理想中的「活的博物館」時,幾乎不需要草稿,畢竟這些想法,早已深深埋藏在他腦海中數十年。

 

記者安排他在組立工廠拍照時,日本的臥鋪列車車廂、被稱為「藍寶寶」的柴油客車,靜靜地坐落於廠中,廠內的油漬、器具依舊,彷彿時空凍結,不少人希望就此保留原貌,他搖搖頭地說:「這不是我想要的氛圍,我希望它們不是標本。」

 

打造「活的博物館」  「被觀看者」也是「目視者」

 

洪致文環視廠房解釋,火車不僅是「被觀看者」,也是連結線型空間的「目視者」,既是活歷史,就需動態展示、會說故事。「你看這幾台藍寶寶,流線型外觀可展現三○年代的設計思潮,二戰後又被配合克難運動變成『克難號』;一九五六年後又轉型為『飛快車』,車上的『飛快車小姐』成為女性在鐵道職場的代表。」

 

  • 克難運動:1950年,台灣面臨風雨飄搖,政府發起「克難運動」,讓社會充滿克難、簡樸風氣,一切從簡、度過難關。

 

洪致文比手畫腳,強調一輛車可講設計、歷史、女性勞動史,展區只需每幾個月更換主題,就可說不同的故事、吸引民眾、穩定收入。「這是台北機廠誘人之處,不像國外只是擺一堆火車的常設展,不是『木乃伊火車』。」他閃爍著期待的眼神,此刻的他不是「籌備處主任」,反像是純粹熱愛鐵道、到處追火車的男孩。

 

儘管擁有豐富的鐵道知識與滿腔理想,但一起推動鐵道古蹟保存的文化部主任祕書陳登欽,談到「執著」的洪致文,嚴肅地說,洪致文如何在博物館內把歷史講得有趣,讓一般民眾接受是項大挑戰,「他需把高度知識落到凡間。」

 

但○二年就認識洪致文、現為《鐵道情報》總編輯的打狗鐵道故事館館長古庭維認為,洪致文了解全台的文化資產,也長期與台鐵合作,即使籌設博物館得和各方人士打交道,還需緊盯計畫進度,「但他長期嚴謹考據鐵道文史,加上抗壓性高,即使挑戰很大,也能沉穩面對。」

 

就像他在布達儀式宣示:「我相信,只要我們走在正確的軌道上,國家鐵道博物館這班列車的汽笛,一定很快會響起。」早在這條路線上從未離開的洪致文,才正帶領籌備處「空窿、空窿」地駛進名為「國家鐵道博物館」的那一站。

 

鐵道文化籌備局

▲鐵道博物館籌備處主任洪致文(中)做出鐵道人員「指差確認」手勢,宣告籌備處正式啟動。

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