誰也想不到，一輛電動車竟顛覆了百年車業；未來，一顆主打碳中和的塑膠粒、一罐用再生能源生產的化學品，將可能就此翻轉發展同樣超過百年的石化業。
德國〉全球最大化工廠巴斯夫四策略當「脫碳典範」
在這個百年一遇的轉型，我們最終將在經濟上取得成功！」這是全球第一大化工廠德國巴斯夫（BASF）董事會主席薄睦樂（Martin Brudermüller）今年四月公布自家集團二○五○年碳中和藍圖時，於新聞稿最後一段說的話。為了達到二氧化碳淨零排放目標，巴斯夫預計在二○三○年之前，投入約四十億歐元（約一三三○億元台幣）。
用「百年」時間尺度定調這場變革，放眼全球化工業，恐怕沒有人比創立一五六年的巴斯夫更有資格。事實上，碳中和這一仗，這家總部位於德國萊茵河畔路德維希港（Ludwigshafen）的化工廠，準備迄今已經超過十年，這也是為什麼，巴斯夫普遍被視為石化業的「脫碳典範」。
時間倒轉到去年七月。
當時，巴斯夫宣布一件震驚業界的事：它將公布旗下四萬五千種產品的碳足跡。外界之所以震驚，在於這是一件極其繁瑣的工程，非常考驗一家業者對於各細節的重視度，因為，除了在自家工廠製造時的碳排量，它還要追溯到原料供應商，在開採原料時產生了多少碳，運送原料到工廠時又排放了多少碳？而目前巴斯夫已預計在今年底前，就能公布所有產品的碳足跡數據。
以巴斯夫產品線的廣度，計算碳足跡無非是一條漫漫長征路，台灣巴斯夫總經理謝建華也告訴我們，○七年起，他們就開始計算產品的碳足跡。究竟為什麼，巴斯夫願意用十三年的時間，去一項一項計算所有產品的碳足跡呢？
你可能認為正確答案是「社會責任」，但其實，它背後是徹頭徹尾的商業考量。
「它是在做『產品區隔』，也就是我的產品是低碳產品，你的產品不是。」工研院產科國際所組長劉致中分析，巴斯夫設想的是，未來碳關稅上路、碳中和成為普世價值之後，「（當產品）放到市場上，看消費者是要買高碳、還是低碳產品？」
尤其，化學品大多是在商用市場（B2B）銷售的中間材，未來歐盟一旦實施碳關稅，無論業者能不能將之轉嫁，下游客戶的採購成本、碳足跡的盤點壓力，都將雙雙陡升，這時候，詳列所有產品碳足跡的巴斯夫，就更容易從競爭中脫穎而出。
