漫長複雜的產業鏈、極端的經濟刺激政策、供需兩端巨幅波動，疫情正帶來非典型的通貨膨脹，但各國央行卻依照傳統經濟學理論開藥方……。
疫情期間低端工人全散伙了，美國一家麥當勞為請到員工，貼出做滿六個月送iPhone的招工啟事。中國廣州佛山增加了核酸測試，關卡受堵，去往南沙港口的高速公路堵車幾十公里。集裝箱到岸後需要消毒，方可再使用，觸發全球集裝箱短缺。去年租車行業遭受重創，今年進入二手車市場的半新車大幅減少，美國二手車價格狂漲。
新冠疫情帶來許多意想不到的事情，產業鏈、運輸鏈每天上演正常時候難以想像的情景。這些趣味新聞引出一個新的經濟學概念：非典型通貨膨脹。
在主流經濟學教科書裡，通貨膨脹一般分兩類。需求拉動型——需求上漲導致供需短暫失衡，價格上漲來重新平衡；成本推進型——生產成本上揚，迫使供應方將通脹壓力轉嫁給最終消費者。新古典經濟學理論還假設，在完全信息的情況下，價格上升會激發更多的供應瞬時出現，將供應和需求調節到新的均衡位置。
儘管疫情仍在許多國家肆虐，它對經濟衝擊的最壞時間應已過去，隨著美中兩大經濟體的經濟活動趨向正常，全球經濟復甦已經展開。經濟學家普遍對今、明年的經濟增長勢頭持樂觀態度，筆者也不例外。
然而，疫情觸發的生產和消費停頓是極端的，疫情緩和後，商業和消費活動的反彈也是非常的，如此異乎尋常的起落，超乎主流經濟學模型的理解範圍。新古典主義經濟學與當下我們經歷的許多場景並不切合。
汽車產業鏈複雜而漫長，從去年中國無法輸出零件到今年汽車晶片缺口，供應鏈問題層出不窮，數千種汽車零件中只要一個斷供，整車就無法從組裝線上下來。海運業也一樣，經歷去年業務的暴跌後，船運、港口、集裝箱甚至通關，都需要時間恢復，船員的隔離、集裝箱的消毒延長了周轉過程，導致運輸費用暴漲。
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