長榮海運大型貨輪「長賜號」（Ever Given），已於昨（29）日晚間9點多脫困，埃及蘇伊士運河（Suez Canal）再度恢復暢通。但，事情真的有那麼簡單嗎？繼去年初COVID-19（武漢肺炎）疫情爆發後，這次長賜號「卡船」事件又再一次的提醒全球，目前「生產模式」所面臨到的風險有多高。
3月23日「卡船」近一週的龐然大物–長榮貨輪「長賜號」，終於在昨晚脫困，讓埃及金雞母「蘇伊士運河」可以重新「喘氣呼吸」、恢復雙向通行；由於卡船時間過長，目前航道上仍有數百艘船隻排隊等待通行，航運巨頭馬士基 (Maersk)更表示，因水道中斷所積壓的貨運，恐得花數週甚至數月才能消化。
▲長榮貨櫃輪長賜輪雖然脫困了，但仍有數百艘船隻排隊等待通行蘇伊士運河。（圖片來源：取自vesselfinder.com）
長約400公尺、寬60公尺、重達22萬噸的長賜號，並不是通行蘇伊士運河中最大的貨輪，為何一艘船卡住會造成全球供應鏈大停擺？這與現今全球化的「零庫存、即時生產」商業模式有關。
即時生產（Just-In-Time）是一種庫存管理方式，業者只有在有需要的時候才會向供應商進口原物料零件，這種生產模式的好處在於，不僅能夠節省倉儲空間與成本，也可以增加庫存貨物的周轉率、減少浪費。這也是近年來全球慣用的生產模式，讓不少公司如汽車、零售、製藥等行業，大幅降低成本並提高利潤。
另一方面，根據《衛報》報導，一名海運學者Rory Hopcraft表示，業者為了要降低航運成本，不斷的加大船隻噸位，讓一次貨櫃運載量可以更多，像是此次「卡船」事件主角長賜號，平均運量一趟就可載超過2萬個20尺的貨櫃。
但這樣一來，也讓巨大又笨重的船隻在航行中所面臨的風險變得更大，當所有的貨櫃都放在同一艘船上，一旦發生意外，被影響的貨運量非常可觀。
▲即時生產雖然能夠降低企業成本，但是所帶來的風險不容小覷。（圖片來源：達志）
即時生產模式所仰賴的，是各個供應鏈業者完美的配合運作，若其中一環出現問題，整套作業流程都會被影響，去（2020）年疫情剛爆發之初，口罩與醫療物資缺乏、無庫存，相關供應商無法承受即時龐大的生產量，導致疫情難以壓制，讓各國反思了一番。
如今，長賜號「卡船」事件，再一次的提醒全球，這種即時生產背後隱藏的危險。
《金融時報》丹麥航運巨頭快桅執行長Soren Skou指出，全球貿易因為一艘船擱淺而停擺，讓各公司繼疫情之後加速反省，從「即時生產」模式轉向「未雨綢繆」（just-in-case）模式，保持一定庫存避免貨物因事故中斷而短缺。
