電動車大勢崛起，提供台廠切入電動車供應鏈的無限想像空間，台廠從消費性、商用電子轉型至高毛利、高成長的電動車產業，宛如找到一條備受期待的成長曲線，包括鴻海、和碩、廣達、台達電、國巨在內的科技業者，都積極地企圖在電動車產業建立不可取代的戰略位置；究竟誰會成為「電動車五哥」？絕對是台灣市場探照的焦點。
電動車崛起勢不可擋，從美國通用汽車（GM）、克萊斯勒、德國BMW、福斯到日本豐田；從美國加州蘋果、亞馬遜，不論傳統汽車大廠還是科技巨頭，大家都宣示要進軍電動車。在和碩董事長童子賢眼中，這是台灣科技業者擺脫低毛利，最看得見、摸得到、高達4兆美元（約新台幣113兆元）產值的大好機會。
鴻海董事長劉揚偉登高一呼，組成MIH大聯盟，短短幾個月，高達400家中外廠商熱情響應。第一時間加入MIH的新創公司歐特明執行長吳錫慶興奮地說，「電動車是新的產業，絕對是想進入的新創公司的大好機會。」打進中國小鵬汽車ADAS（先進駕駛輔助系統）模組的一階供應商（Tier 1），歐特明看到的，大廠更是早就看到了。
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科技Ａ咖深耕
「特斯拉經驗」奠基 台廠機會多
早在3年前，有美國汽車大廠找上台達電，希望由台達電領軍，替它打造電動車的台廠供應鏈。走在電動車的大道上，「台灣科技業是車廠打造電動車供應鏈的首選。」才剛併購全球車用被動元件大廠基美的國巨董事長陳泰銘看好地說。
陳泰銘的道理很簡單：台廠會是首選的理由奠基於「特斯拉經驗」。他說，特斯拉能夠成功，建立在大量選用台灣廠商作為它的供應鏈。「它大量使用台廠技術、解決方案，隨著特斯拉的成功，讓台廠在零組件、系統經驗上更成熟、精進，兩者相輔相成。」當蘋果宣布也要進軍電動車，它便很可能也複製特斯拉模式。
確實，電動車帶來的汽車產業大變革，早已經吸引台灣的科技業默默布局深耕。不只鴻海，和碩技術長黃中于透露，早在10多年前的華碩時代，就開始投入「車用」研究。在和碩大當家童子賢眼中，電動車更是台灣科技業者的新大陸，大家不約而同揚帆啟航，投入這場電動車新大陸的探險。
當然，科技業者的探險，航向新興電動車勢力，也航向傳統車廠勢力。新興勢力當然非電動車品牌特斯拉莫屬，特斯拉近年市值狂飆，甚至一舉超越了通用、福特、豐田等老對手市值的總和。連中國電動車廠蔚來在銷量上雖然還無法與傳統車廠相比，但市值也擠掉戴姆勒、法拉利等擁有百年歷史的知名車廠，頓時傳統車界一片風聲鶴唳。
尤其，不讓特斯拉專美於前，《路透社》、韓國媒體也先後報導，蘋果將在2024年推出電動自駕車，透露蘋果已與韓國現代汽車展開協商，擬透過現代旗下起亞汽車（KIA）的美國子公司合作生產Apple Car。
在智慧手機市場地位尊崇的蘋果，跨足電動車的消息震撼市場。一位與蘋果有業務合作的台灣電子大廠高層分析，與特斯拉將最新科技放入電動車的邏輯不同，蘋果擁有重視創新、可靠性的基因，「如果蘋果做汽車出來，那會是很可怕的事情。」
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