實踐永續發展，是衡量國家進步與否的重要指標，在全球氣候危機下，這項能力更為關鍵。身為全球第21大排碳國，台灣對於回應氣候變遷、減緩全球升溫，有份難以規避的責任。然而，在眾多領域都能驕傲喊出Taiwan Can Help 的我們，唯獨在減碳上的表現，從未真正獲得國際認可。與低碳永續社會之間的差距，其實就是台灣與模範地球公民之間的距離。
四十年來，交通部前部長賀陳旦一直選擇以自行車代步。在台南成長的他，從小就利用這項無汙染的交通工具移動，即使成年後在都市定居、經歷多次職務轉換，騎車始終是不變的生活習慣。
卸下公職後，賀陳旦有更多空閒時間踏上他那輛「菜籃單車」，在台北市的街道巷弄間自由穿梭、欣賞社區景致，進而對騎車產生了與過去不同的領悟，「當深入城市內部，你會感覺自己與周遭環境發生更緊密的關係；除了『你』以外，生活中還有其他人事物，彼此是共享所有資源的生命共同體。」他說。
「推得遠一點，地球也是一個生命共同體，共同體的成員不只有人類，如果某些資源因為人類拚命追求經濟成長被惡性消耗，讓生態互動失去平衡，結果勢必是災難。」說話一向沉穩的賀陳旦，露出有些急切的語氣：「過度排碳，就是一種不平衡。只是二氧化碳不會造成立即性的威脅，讓很多人無感。」
以二氧化碳為主的溫室氣體本身，確實如賀陳旦所說的，不會在短時間內對人類造成致命風險；但面對因溫室氣體濃度增加造成的全球暖化與極端氣候現象，即使是最遲鈍的人，大概也不至於完全無感。
二○一九年，地球刷新了多項單月平均高溫紀錄，全年均溫則創下史上次高。這一年，全球各地也發生迫使數十萬居民撤離的美國加州大火、重創東日本的超級颱風哈吉貝等「規格外」重大天災。
在台灣，一九年的攝氏二十四．六度均溫，也是自一九四七年有完整氣溫觀測紀錄以來，最熱的一年。經濟部水利署並統計，台灣各地單日雨量達兩百毫米的「強降雨」日數，比二十年前平均增加七成，但降雨日數則相對減少，顯示國內降雨型態朝兩極化發展。
由於氣候變遷對環境的衝擊日益明顯與劇烈，一五年十二月，聯合國通過《巴黎協定》，要求締約國在本世紀結束前將全球氣溫升幅（相較於工業革命前水準）控制在攝氏兩度內，並以攝氏一．五度為努力目標；各國則應依國情制定減少排碳方案，並且每五年通報國家自主減碳貢獻。
