談到一帶一路，中國文化大學知識經濟與競爭力研究中心主任杜紫宸說，這對中國帶來三重價值。首先，可望確保中國能源安全，這也是海上絲路最顯見的價值。「原來中國進口能源，是從印度洋繞麻六甲海峽北上，若不途經此道，就是經過台灣東面的太平洋，遭人封鎖的風險太大；透過租借巴基斯坦瓜達爾港，中國有機會解決這個問題。」
中國文化大學知識經濟與競爭力研究中心主任 杜紫宸
「情資很重要，何不大方參加下屆峰會?」
杜紫宸說，正因為巴基斯坦對中國的意義與日俱增，目前雙方戰略夥伴關係十分緊密，瓜達爾港日後更將建起一條油管，直抵新疆喀什。
遠在印度大陸另一端，同樣場景也在緬甸出現，緬甸的皎漂港，未來也將以油管從港口直通雲南，成為中國轉運中東原油的口岸。這兩段管線若順利啟用，將能有效解決中國潛在的能源風險。
再者，中國國家主席習近平先前曾喊出「供給側改革」，嚴格約束多項工業的增產行動。在一帶一路倡議下，沿線各國預料將啟動數量可觀的建設，身為發起者，中國可藉著為鄰國完成基建之機，去化中國國內多餘的產能，尤其是過剩最嚴重的鋼鐵、塑化、煤炭業；同時，中國還可派出工人，紓解失業問題。
不過，杜紫宸也提醒，從斯里蘭卡出租漢班托特港、意外引爆民眾抗爭看來，一帶一路雖是周邊國家的大機會，但各國無論政府或民意，也早有提防中國的準備。例如與中國關係向來緊繃的印度，不但未派員參加五月間在北京舉行的一帶一路國際合作高峰論壇，海上絲綢之路的規畫也完全被繞過；俄羅斯雖與中國關係極為深厚，但政府也擔心中國在中亞地區施展影響力的副作用；至於東南亞各國，雖然開發程度高，也較積極參與，但當地各國民族意識強烈，未來中國想插手周邊事務，難度勢必愈來愈高。
亞投行、絲路基金、金磚銀行撐腰
要完成一帶一路上的建設，錢從何來？杜紫宸解釋，近年先後成立的亞洲基礎設施投資銀行（簡稱亞投行）、絲路基金和金磚銀行三大機構，就是扮演各國政府間融資平台、為各項重大工程找錢的角色。
目前，亞投行和金磚銀行資本額各有一千億美元，中國官方出資的絲路基金，創始資本額為一百億美元，在一帶一路高峰論壇上，習近平又宣布增資一千億元人民幣，另外提供三千八百億元人民幣的專案貸款。杜紫宸認為，這三大平台累計資本額就將近二千五百億美元，若由這些機構主辦聯貸，吸引商業銀行參與的總資本，可望達四至五倍，上看一兆美元（約合新台幣三十兆元），屆時各國的重大工程，可望透過這筆錢，陸續開工。
杜紫宸認為，雖然相關建設勢必花上數十年才能陸續完成，但習近平在任期屆滿的二十大（中共第二十屆全國代表大會，二○二二年舉辦）前，勢必要端出政績作為代表；中國若能藉著一帶一路鞏固能源安全和化解自身問題，還可以「重新制定世界軸線」，也就是將過去數十年、世界以美國為核心的概念，轉為一條中國和歐洲為兩大核心的經濟軸線，這是一帶一路第三個價值。
杜紫宸坦言，未來一帶一路跨國合作的規模，勢必更上一層樓，台灣產業界檢視一帶一路，最好的方式就是「大方去參加下一屆峰會！」杜紫宸認為，完全冷處理、不參加相關活動，當然能保住面子，但政經資訊理應多多益善，尤其是兩年一度的一帶一路峰會，可以同時得到多方面的情資，有意發展這方面商機的業者，應該早做準備。
「面對一帶一路，台商有兩大利基！」
「由中歐班列開通以來的情況看，絲綢之路經濟帶的發展態勢是不錯的。」中國國際經濟交流中心首席研究員張燕生說。雖然外界不免有質疑聲浪，但對一帶一路的發展，張燕生顯然站在比較樂觀的一方。
張燕生分析，就運輸效益而言，自從二○一一年首班列車由重慶開往德國後，由中國開往歐洲的中歐班列，已經超過四千班次，以當前環境而言，算有相當進展。「拿海運與中歐班列相比，兩者的基礎不盡相同：海運發展至今有上百年歷史，沿途設備當然比中歐班列進步，運輸量也高得多；相對的，中歐班列每開出一班，載滿五十個貨櫃已經不錯了。」
錢景空前 合作夥伴人口40億
面對這股日益蓬勃的貿易、建設熱潮，台灣人該如何看待？張燕生認為，一帶一路創造的商機，並非取代其他管道，而是新創造出來的機會，「像是一塊新的蛋糕。」他指出，中國有十三．八億人口，一帶一路初期合作夥伴更有四十億人口，總GDP（國內生產毛額）有二十一．一四兆美元，這個經濟規模，是台灣面對的第一層機會。
沿線國風險環繞 外資欠缺競爭力
既然是新的蛋糕，難道沒有人爭食？「當全球面臨資金、產能過剩，在一帶一路周邊區域，資金、產能卻是短缺的。」為什麼呈現如此落差？張燕生分析，因為一帶一路周邊各國，普遍有政治、金融、制度等各種風險，跨國公司的投資不多，換言之，競爭力比較薄弱；台灣和中國企業如果能合作，在此搶先打開市場，應該比前往歐美、日本，和當地技術純熟的對手競爭，成功機率高一點。這是張燕生眼中的第二層機會。
「這就像八○年代、中國剛進入改革開放一樣，當初看待中國邁向市場經濟，大家或許都有點懷疑，但現在回頭看，當年顯然是機會。」張燕生總結說，二○年將驗收的十三五規畫（中國國民經濟和社會發展第十三個五年規畫），大約將完成一帶一路的初期建設，接下來的投資、改革，還將一波接著一波，「這班車你沒搭上，還有下一班、下下班可以等。」他樂觀地說。
