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立足東協 建構跨國行動支付網絡平台

立足東協 建構跨國行動支付網絡平台

2017-06-19 07:58

第三方支付法案通過之後,經廠商兩年布局,台灣民眾如今已經能夠體驗各種行動支付帶來的便利與快速, 並且發覺FinTech對於日常生活的影響程度,遠比認知更加廣泛。


當今台灣使用的行動支付方式,大多以手機作為載體綁訂信用卡,再透過二維條碼、QR Code或NFC掃描感應成功收付帳款。其實FinTech應用發展日新月異,行動支付存在多種可能性,總公司設立在新加坡的Aimazing便專攻聲波行動支付,利用每台手機都有的喇叭跟麥克風,使用者不必開啟藍芽也無需使用wifi,只要透過發送一段高頻聲波給接收端即可完成交易。

B2C轉型B2B 把行動支付業者當合作夥伴

雖然Aimazing是間新加坡公司,執行長湯逢浚是馬來西亞柔佛州人,但他跟台灣有著深厚淵源,包括當初看好台灣電子商務發展成熟,來台留學就讀實踐大學國際經營與貿易學系,並且繼高中第一次成功創業,第二次創業選擇在台灣開設電商做淘寶代購,儘管後來合夥人退出沒有繼續經營,但他因此接觸到電子錢包跟第三方支付等創新金融科技,激發第三次創業的念頭。

當行動支付熱潮席捲各國,相對之下台灣開放腳步較慢、相關法規也較嚴苛,像是第三方支付業者若要經營儲值業務,資本額必須超過5億台幣,對於湯逢浚來說門檻過高,所以原本想在台灣創業的他, 只好接受新加坡政府補助的120萬台幣,於2015年4月成立Aimazing公司。2016年6月他決定從B2C業務轉型改為B2B,把原本是競爭對手的行動支付公司看待成合作夥伴,專注於推廣聲波行動支付技術。

化零為整大串聯打造跨國行動支付網絡

轉型目標確定之後,Aimazing陸續參加新加坡FinTechFestival、Slush新創競賽以及IDEAS Show網路創意展,不僅提昇公司知名度,還獲得FinTech Award第二名獎金200多萬台幣,甚至被天使投資人看見主動提出投資意願,讓公司營運資金水位來到高點,湯逢浚於是信心倍增、積極拓展業務。

2016年10 月,Aimazing團隊獲選為金融科技創新基地(FinTechBase)補助型培育團隊,獲得金融科技基金2百萬最高金額的挹注。2017年1月,Aimazing 團隊參加了2017年第一梯次國家實驗研究院舉辦的創新創業激勵計畫(FITI),順利通過評選過程,進入到最後20 名團隊決選名單。在這過程中,FITI計畫不但提供了一系列創業課程、業師一對一事業策略及市場輔導、及募資活動等,這些政府資源引入對Aimazing團隊未來的事業擴展提供了相當大的助益。

如今新加坡知名餐飲科技企業Chope和新加坡最大電子錢包公司,分別使用Aimazing提供的創新Token代碼安全機制,讓會員在新加坡超過兩萬間餐廳或商店,透過聲波支付完成購買餐券與結帳等交易行為。另外,放眼東協市場的湯逢浚,也跟印尼第三首富攜手合作,其旗下包括便利商店、銀行、飯店、電信公司等13個企業體約70 萬員工,全都開始使用Aimazing的電子錢包與聲波支付服務,從現金消費時代跨入FinTech時代。

2016年3月,Aimazing團隊在母校實踐大學管理學院范姜肱院長及國貿系鍾建屏老師引領下,正式進駐管理學院金融科技實驗室,並與母校進行金融科技方面的產學合作。Aimazing除了將科技部門設在台灣,湯逢浚近來也常飛來到台灣跟多家支付業者洽談合作,因為他的終極目標希望以Aimazing作為大平台,化零為整串聯各國創新行動支付,建構比信用卡更方便安全的交易網絡,屆時跨國合作的支付業者會員, 出國無需另外申請當地支付業者帳號,使用自己的電子錢包與聲波支付即可完成交易,背後的商業利益不僅不容小覷,也將會是金融科技新里程碑。


引進Aimazing團隊的重要推手,實踐大學管理學院范姜肱院長。

而光陽則大大顛覆Gogoro思惟,採回家充電模式,再輔以路邊充電櫃、租用電池輔助,替消費者省錢卻少了些便利性;而Gogoro換電模式採消費者只購入空車,電池充電與維護統統交給能源站,Gogoro成了能源商。兩種截然不同的模式,未來誰會受消費者青睞呢?

 

「兩輪機車的高消費力族群只占四%至一○%,其餘都是經濟能力較弱的族群。」一名資深電動車主管分析,Gogoro換電系統非常方便,可滿足一群在市區騎短途、不在乎月繳電費的高消費族群;但必須靠騎機車跑業務、跑長里程的騎士,騎Gogoro每月恐要花上千元電費,這群人不會選擇Gogoro。

 

而其實Gogoro也曾實驗過回家充電模式,去年二月考量偏鄉地區尚未建置電池交換站,推出家用充電座GoCharger,開放消費者申請,一名Gogoro員工透露,後來成效不佳,「民眾反映搬來搬去很麻煩!」計畫終止。

 

電動車

 

比CP值》光陽Ionex想贏  價格、性能有得拚

 

其次是車子的價格競爭力。光陽Ionex車體價格尚未公布,而Gogoro目前最低價格一輛最低可到三.九八萬元,但光陽董事長柯勝峯直言,光陽推的新車扣除補助、電池費用,車子本身價格相差不大。換言之,只要光陽在外充電、租用電池的價錢有競爭力,就有機會爭取到消費者認同。

 

另外,性能也是消費者最在乎的,Gogoro主推重型機車相同,而光陽僅宣布會先推出輕型電動機車,鎖定一般騎士。Gogoro行銷總監陳彥揚分析,「傳統燃油機車市場有八○%都是一二五重型機車,」他認為,重型機車才能滿足消費者最根本的需求。

 

從產品面來看,消費者使用體驗是決勝關鍵,但對光陽與Gogoro雙雄對決來說,目前的焦點顯然還是在電池公版之爭。

 

今年一月,光陽決定推出自家換電系統後,Gogoro執行長陸學森就親上火線,宣布「OPEN計畫」爭取同盟共用一套換電系統,以免被其他車廠邊緣化。

 

一名電池業者客觀分析,他們可以感受到Gogoro的善意,但傳統機車光陽、三陽、中華的馬達為四十八伏特,與Gogoro規格完全不同。「非G陣營」就算想用Gogoro的換電系統,不是要花一年時間研發馬達、電池、連接系統,就是什麼零件都要跟Gogoro買,變成「組裝廠」,傳統大廠當然不願意。

 

「Gogoro根本是假授權!」市場上一名電動車主管直言,若加入Gogoro換電系統,電動車核心零件電池、馬達等,全部都要跟Gogoro買,就連電池裡的大數據都是Gogoro的,「誰想被Gogoro掐著脖子走?」

 

對於業界這些種種質疑,陳彥揚表示,Gogoro電動車是從零開始研發,花了很多時間研究動力系統、電池交換、電池安全性,儘管規格有些不同,但並不互斥,「只要有車廠願意,都可以透過討論克服。」誠意十足。

 

Gogoro

 

鬥勢力》傳統車廠後盾強  經銷商、維修站多

 

不僅如此,資深業者內心深處的疑慮還在於,目前為止,Gogoro仍處於燒錢狀態,陸學森有沒有募資實力持續找到錢?「這種燒法還能撐多久?」在在是要不要跟Gogoro站在同一陣線的關鍵。

 

Gogoro宣布後至今沒有機車業者正式表態要加入,但光陽所推出的充電系統「Ionex車能網」,是否有業者願意合作?現有業者說得白,光陽的Ionex還沒提出車價、電池價格等確定方案,而且,「他做的事已經有人做了!」「城市動力、易能電網等現有的電池交換廠商耕耘許久的事,光陽就做得成嗎?」

 

但傳統龍頭仍有Gogoro難以取代的優勢,光陽全台經銷據點三五一六家,三陽也擁有兩千個經銷據點,這些都是未來轉作充電池交換站的本錢,但Gogoro投入龐大資金,迄今才建置了五二○座電池交換站。

 

一場小小的換電公式大戰,逼出老牌大廠背水一戰。不過最傷腦筋的恐怕是政府,經濟部誓言補助電動車充電池交換站、建立國家標準,如今演變成各家業者都打死不讓的局面。一位工業局官員就說,雖然現在政府陷入兩難,但「廠商會打架是好事」,可看出電動車產業無論從銷量、功能上都在成長。

 

面對標準化卡關,經濟部即將與二十一家業者召開會議,討論公版規格。而據工業局官員私下指出,依此情勢,經濟部可能不強推換電「國家標準」,最後可能讓中油、超商等這些「準電池交換站」來決定與誰合作,政府再給予補助,讓市場競爭來慢慢淘汰換電系統。

 

電動車大戰戰雲密布,最後鹿死誰手?套用Nokia手機的廣告詞「科技始終來自於人性」,誰能真正解決消費者的問題,才是最後贏家。

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