中國銀監會前主席劉明康眼中的台港機運 搶一帶一路商機 台廠須認清三件事

十一月二十六日，中國銀行業監督管理委員會（簡稱銀監會）前主席劉明康，受「港台經貿合作論壇」之邀，以「共同的機會：對一帶一路戰略的思考」為題，暢談中國一帶一路下，台、港的機會與挑戰。

劉明康現任香港中文大學商學院榮譽教授，曾任中國人民銀行行長、中國銀監會第一屆主席等要職。在金融海嘯時，他維持中國金融穩定，二○○九年被《金融時報》評選為「二十一世紀前十年全球變革五十人」之一。以下為論壇重點整理：

現在全球經濟面臨下行的壓力，尤其是通貨緊縮、大宗商品價格的走低更為嚴重。耶誕假期的運貨時段已經結束，波羅的海指數（BDI，包含航運業的乾散貨交易量的經濟指標）卻來到新低，跌破五百點，比○八年金融海嘯最低的六六四點、一二年歐債危機的六五○點都還低，可看出全球的需求極度萎縮，也看出QE（量化寬鬆貨幣政策）效果漸行式微。

即使如此，機運卻同時存在。新科技的發展，如工業自動化、大數據、互聯網，催生更佳的消費體驗，滿足中產消費者個性化的追求。此外，現今兩岸也面臨了一個非常好的機運，那就是一帶一路的建設。

台灣優勢 資訊自由、金流人流都活躍

根據亞洲開發銀行的估計，未來十年，一帶一路區域至少有八兆到十兆美元的基礎設施需求，如果能夠由中國做基礎建設，透過台灣、香港建立起後端的軟體服務，一定是一個非常好的機運。

中國基礎建設經過多年的錘鍊，無論是建造動車(時速二百公里以上的高速列車)、高鐵(時速三百公里以上)或橋梁，都已經掌握了很好的技術。但是，一個良好的項目不能僅靠技術，還須做好經濟方面的建成，才能帶來足夠的現金流。在這方面，台灣與香港具有四個優勢：

第一、法治優勢：香港採用英美法系，也就是在判例法方面相當成熟；而台灣的法律則以大陸法系為基礎，同樣也擁有很悠久的歷史。我在當中國銀監會主席時，經常參考台灣的金融管理相關法律，因為台灣歷經的教訓比中國更多。

第二、資訊通達：香港與台灣都有高度的資訊自由，要做好一帶一路，不能完全只靠建設，更重要的是，要有資訊的整合。

第三、金融優勢：台灣證券交易所市場非常活躍，櫃買中心也提供了多樣化的金融商品，不同企業的解決方案也非常豐富；至於香港，更是連接全世界的國際金融中心，所以金融的便捷顯而易見。

第四、人才優勢： 香港與台灣的企業家，都已經習慣在海外設子行、分公司，所以在人流方面做得相當好。

一帶一路的投資項目帶來許多機運，但同時也伴隨著挑戰，其中很重要的是地緣政治的風險，近期發生在法國的恐怖攻擊事件，更說明了我們必須善待鄰國。今年簽訂的《中巴經濟走廊建設》（註：從新疆喀什到巴基斯坦瓜達爾港），讓中國貨運不必再經過印度與麻六甲海峽。同時，中國進出口銀行提供巴基斯坦長期信貸，並支持該國核電項目，也帶給該國不少的利多。

當前風險 地緣衝突，供應鏈要能應變

但是，途經地區的政治風險（註：去年巴基斯坦與新疆，都曾經爆發暴力衝突），在在提醒我們，一定要做好風險管理。

而台灣與香港，在過去已經有許多風險管理的經驗，尤其是台灣的企業家，在供應鏈上已經可以將即時生產（JIT，Just in Time）與準時化順序供應（JIS，Just in Sequence）發揮到極致，不會輸給韓國與日本。

• 即時生產：起源於日本的豐田汽車（Toyota），指僅在需要時，按需要的量，生產所需商品。透過小批量方式提供即時生產，可以減少生產過剩造成的庫存。

​

• 準時化順序供應：即時生產的一種，除了即時、按需求提供外，還必須按訂單順序提供產品，算是即時生產的極致。

未來挑戰 雙十一商機背後，瓶頸待解

香港──台灣商貿合作委員會主席李大壯則認為，一帶一路有機會也有挑戰。舉例來說，舉辦了四年的雙十一光棍節，雖帶來極大商機，創下人民幣九五○億元的驚人銷售額，卻也嚴重影響中國的製造業、物流業與零售業。若能與中國廠商合作，憑藉香港、台灣過去在供應鏈管理上的充足經驗，一定能爭取更多商機。

劉明康也強調，歷來中國對外開放，都會引起內部的改革聲浪，讓十幾億人口及所有海外華僑廣泛受益；台港人才更能與國際人才相互交流，提升人才競爭力。所以一帶一路的效益，絕不止項目本身。

一帶一路包含六十五個國家經濟體，雖然整合起來有許多挑戰，但這機遇絕對大過風險，回報也可觀。台、港若能與中國攜手合作、互相補足，一定能讓一帶一路更成功。