自提退休金了嗎？勞退自提因這緣故去年暴增9萬人

記者陳妍霖

2019-05-02 15:51

+A -A

加入收藏

勞退自提人數跟著基金操作績效走？最新統計顯示，勞退自提人數去年暴增9萬餘人，衝破50萬人，達到52萬人，創勞退新制開辦以來紀錄，更是歷年四、五倍以上；推測與前年基金創史上最佳投資績效，該年度平均每位勞工分到1.2萬元有關，吸引不少勞工搶搭自提列車。

歷年統計的確顯示，投資績效愈好，隔年自提人數增加愈多。

2005年開辦的勞退新制，由雇主每月提撥薪資6％到受僱勞工個人帳戶，但為鼓勵勞工自存退休金，適用勞退新制勞工，也可每月自提6％，自提金額享有免稅優惠，而且自提金額也可分配收益，並保證兩年定存利率。

不過，多年來參加自提人數始終增速緩慢，自提比率只有5~6％之間。

2012年勞保基金破產危機浮現後，勞保年金改革議題搬上檯面，為了加強勞工退休保障，勞動部力推鼓勵勞工除了雇主提撥退休金外，自己也相對提撥，以彌補退休時勞保年金不足，惟效果有限。儘管每年初入職場勞工增加數十萬人，但每年參加自提人數卻只增加1、2萬人，不成比例。

直到前年2017年勞退新制基金投資收益創下1,407億新高紀錄，去年3月勞保局公布最終分配收益，平均每人高達1萬2,600元，隨著媒體大篇幅報導參加新制勞工可分配收益，而且雇提與自提都可分紅，不少勞工心動，詢問自提勞工明顯增多。

最新統計出爐，果然去年自提人數暴增九萬餘人，創史上增幅最大，為往年四、五倍以上。自提人數衝破50萬人，總數52萬326人，若以該年度提繳人數677.7萬人計算，自提比率大幅增加到7.6％，較前一年的6.5％，增加1.1個百分點，自提比率也是創新高。

觀察歷年勞退自提人數變化，也可發現與勞退新基金投資收益呈現正相關，每當基金投資績效愈好，隔年自提人數增加明顯。

例如2009年、2013年、2014年，基金收益都突破5％以上，連帶隔年勞退自提人數都明顯增加，例如2010年增加4.6萬人。2015年增加3萬餘人。近幾年2016年、2017年基金連續創下佳績，自提人數增加2.7萬人、9萬人。

※本文由經濟日報網授權刊載，未經同意禁止轉載。

面向2》轉投資挹注　三隻肥美小金雞去年貢獻逾50億元

攤開裕隆三大轉投資去年的收益，一九年裕日車EPS（每股稅後純益）二十四．二七元，裕隆認列三十五．二八億元投資收益；裕融EPS九．一二元，貢獻十三．五三億元；裕隆也認列中華車投資收益一．三億元。

光是來自這三家轉投資事業，去年就貢獻裕隆逾五十億元，以目前裕隆股本一百億元計算，貢獻EPS高達五元。

再來看疫情衝擊下的各家轉投資今年上半年表現，裕融創下EPS四．七七元，貢獻裕隆六．一三億元；此外，裕融發行的特別股也將貢獻股利收入超過一億元。中華車上半年EPS二．七九元，裕隆可獲挹注一．二八億元。

至於裕日車第一季受到疫情影響較巨，單季EPS只有○．六元，不過第二季恢復水準，EPS回到四．九四元，累計上半年EPS達五．五三元，帶來七．六六億元的投資收益。

顯然，三大轉投資今年上半年儘管難免受疫情所累，仍能貢獻裕隆EPS超過一．五元。

事實上，從《今周刊》整理的附表當中可以看到，一六年以來，三家轉投資每年至少會為裕隆帶來每股三．三元以上的收入，貢獻水準穩定。

去年，裕隆壯士斷腕，將最大的財務黑洞給補上，東風裕隆、納智捷不會再成為損益表上的無底洞，過去把裕融、裕日車、中華車賺的錢填進去還倒賠的情形，日後應該不會再看到。

▲點擊圖片放大

面向3》汽車製造本業　疫情下維持獲利兩大財務無底洞填平

撇開轉投資收益不說，裕隆的「汽車製造」本業也開始現出一絲曙光。今年四月的第一季法說會上，裕隆曾表示主要產線三義廠的「損益兩平點」是月產二千輛汽車，吸引法人高度注意。

去年裕隆年產三．七七萬輛車，平均月產三一○○輛，這個數字遠高於損益兩平的二千輛，這代表裕隆汽車製造本業，其實是有賺錢，而且可能還不少。

接下來就是今年受到疫情影響，消費意願緊縮下，究竟對裕隆本業的汽車銷量造成多大衝擊？

在八月的法說會上，裕隆表示今年集團汽車銷售數減少八．六％，衝擊不小。即使如此，裕隆集團前七個月還是繳出了四．七萬輛國產車的銷售數字，其中三義廠生產的裕隆日產及納智捷銷售超過二萬輛，平均一個月還是有近三千輛的銷售數量，遠高於裕隆的損益兩平點。換句話說，即使經濟環境受到影響，裕隆的製造本業依舊能保持獲利。

綜觀裕隆從製造本業到各個子公司、轉投資，獲利來源不算少，只要能維持穩健的營運，要從去年每股虧損十六．六一元的大坑中爬起來，絕非難事，甚至外資持股也從年初的六％提升至九．五七％，不難看出外資法人對裕隆後市的態度。只不過，若想更上一層樓，就得看與鴻海合資的華創車電。

裕隆每年產能約八萬輛汽車，以現在的產量計算，產能利用率不到五成，也就是說裕隆每個月還有三千多輛的產能可以利用。所以說，鴻海未來想要發展電動車等產品，很有可能透過與華創的聯盟，將訂單交給裕隆生產。一邊有產能、技術與經驗，另一邊則有研發、品牌等，這樣的合作有機會創造綜效，為裕隆帶來更多價值。

最後，從裕隆的財務體質來看，雖然合併報表上裕隆的負債比高達八一％，不過實際上是因為裕融主要營業項目是融資放款，產業特性導致裕融帳上的負債高達一七六三億元，負債比高達九成。所以，當投資人從合併財務報表檢視裕隆集團，容易導致負債比失真。若是只單看裕隆的「個體財報」，其實負債比只有四三％，還稱得上是一家健康的公司。

除非裕隆財報上還有尚未揭發的財務漏洞，導致未來裕隆還須繼續認列個幾十億元虧損，可能代表裕隆一九年洗得不夠乾淨，屆時投資人很有可能就不會再信任裕隆。反之，若裕隆能維持正常營運，即使不求華創車電能有飛上天的爆發力，就算只是從窟窿裡爬到平地上的裕隆，長期來看，都會是一個相當不錯的投資標的。

裕隆汽車