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玉山金、台新金、永豐金...00713換股追漲殺跌的理由!股價跌到54元能續抱?她靠股息養兩房揭:去留3關鍵

玉山金、台新金、永豐金...00713換股追漲殺跌的理由!股價跌到54元能續抱?她靠股息養兩房揭:去留3關鍵
00713替換成分股,本次踢掉跌深的中租-KY、可成,買進玉山金、台新金、永豐金等多檔金融股...

林艾比

ETF

shutterstock

2024-12-18 11:01

今天(12/17)公告00713的成分股審定結果,踢掉了可成(2474)、中租-KY(5871),納入了不少金融股,我一點點小看法,僅供參考。目前還是會繼續持有100張00713。

00713成分股

 

總結來說,00713本次納入許多金融股(凱基金、玉山金、台新金、永豐金),並剔除了近日慘跌的可成以及中租-KY(5871)。換股後的成分組成,以通信網路業及通訊網路業佔比最高,各佔15.41%,金融保險業則佔比14.3%,再後面才是食品工業10.97%及其他43.91%。

 

00713換股成追漲殺跌?

 

1.剔除中鼎(9933)滿讓人意外的,畢竟中鼎配息一直都很穩,可能是因為股價波動的關係才被剔除。

 

2.剔除可成及中租-KY、納入不少金融股,讓人感覺好像追漲殺跌--買進已經漲一段的金融股,賣出慘跌的可成及中租。

 

3.這樣的換股,似乎有點失去以往00713的神氣--常常買在成份股起漲點,吃完魚頭就賣出,剩下給其他高股息ETF賺。

 

4.不過00713就是被動型ETF,它的選股邏輯完全依照高息低波指數走,所以接下來還是繼續觀察它的股價走勢以及配息表現,看是否還是有符合我最初買入的理由--配息穩定、股價低波、緩慢往上墊高。

 

00713股價走勢圖

00713股價走勢圖

資料來源:奇摩股市

 

市值型vs.高股息哪個好?

 

最近看到很多想賣出高股息ETF的言論,賣出沒有不好,但還是要試著找出適合自己的投資策略。近期高股息ETF吹降息風,再加上今年市值型ETF大漲,所以看到很多人考慮賣出高股息ETF、轉進市值型ETF。

 

這樣做並沒有不對,畢竟長期來說,市值型ETF報酬率的確會打贏高股息ETF。只是這是適合你自己的最佳投資策略嗎?年初我投資正二(00631L、00675L)報酬率達40.61%,獲利100多萬元。

 

正二

 

後續因為想開始為退休/離職做準備,所以賣出正二轉入00713、00915,想利用配息來打造每月的現金流。投資正二,是因為我可能承受股災時可能腰斬的風險。投資00713+00915,是因為我想打造退休/離職後的現金流。

 

如果你沒辦法接受股價腰斬,那麼即使正二報酬率很香、超香、爆幹香,你也不適合投資正二。所以如果你想得到豐厚的價差,那麼即使00713+00915配一堆股息,你也不適合投資00713+00915。

 

00713、00915是我的最佳策略

 

投資從來不是別人說哪個比較好,你就去投資哪個。別人說哪個爛,你就賣掉什麼。你應該要先知道自己想要什麼,以及自己適合怎樣的投資方式。

 

重點是找到「可以讓自己長期待在市場」的投資方式,才能參與倒長期向上的投資報酬率。因此即便00713+00915本季也些微降息,但其實只要有正確認知,認知正常的台股殖利率為5%-6%,就不會對降息有太大反應。

 

再加上00713長期走勢也是往上(00915尚需時間考驗),所以我持續投資00713+00915的想法不變。換句話說,00713+00915讓我抱得住,所以它們是我目前最佳投資策略。相同的,我也遇過讀者問我後不後悔賣出正二,我對這個問題也是笑笑而已,因為我知道我投資00713+00915的目的是什麼。

 

延伸閱讀:裸辭要有多少錢?台積電、00919、00713...小資媽媽「8字訣」存零股:月月加薪4萬是我的底氣

 

本文已獲作者授權轉載,原文出處

 

※ 本網站及作者所提供資訊僅供參考,投資人應自行承擔投資風險及投資結果

而光陽則大大顛覆Gogoro思惟,採回家充電模式,再輔以路邊充電櫃、租用電池輔助,替消費者省錢卻少了些便利性;而Gogoro換電模式採消費者只購入空車,電池充電與維護統統交給能源站,Gogoro成了能源商。兩種截然不同的模式,未來誰會受消費者青睞呢?

 

「兩輪機車的高消費力族群只占四%至一○%,其餘都是經濟能力較弱的族群。」一名資深電動車主管分析,Gogoro換電系統非常方便,可滿足一群在市區騎短途、不在乎月繳電費的高消費族群;但必須靠騎機車跑業務、跑長里程的騎士,騎Gogoro每月恐要花上千元電費,這群人不會選擇Gogoro。

 

而其實Gogoro也曾實驗過回家充電模式,去年二月考量偏鄉地區尚未建置電池交換站,推出家用充電座GoCharger,開放消費者申請,一名Gogoro員工透露,後來成效不佳,「民眾反映搬來搬去很麻煩!」計畫終止。

 

電動車

 

比CP值》光陽Ionex想贏  價格、性能有得拚

 

其次是車子的價格競爭力。光陽Ionex車體價格尚未公布,而Gogoro目前最低價格一輛最低可到三.九八萬元,但光陽董事長柯勝峯直言,光陽推的新車扣除補助、電池費用,車子本身價格相差不大。換言之,只要光陽在外充電、租用電池的價錢有競爭力,就有機會爭取到消費者認同。

 

另外,性能也是消費者最在乎的,Gogoro主推重型機車相同,而光陽僅宣布會先推出輕型電動機車,鎖定一般騎士。Gogoro行銷總監陳彥揚分析,「傳統燃油機車市場有八○%都是一二五重型機車,」他認為,重型機車才能滿足消費者最根本的需求。

 

從產品面來看,消費者使用體驗是決勝關鍵,但對光陽與Gogoro雙雄對決來說,目前的焦點顯然還是在電池公版之爭。

 

今年一月,光陽決定推出自家換電系統後,Gogoro執行長陸學森就親上火線,宣布「OPEN計畫」爭取同盟共用一套換電系統,以免被其他車廠邊緣化。

 

一名電池業者客觀分析,他們可以感受到Gogoro的善意,但傳統機車光陽、三陽、中華的馬達為四十八伏特,與Gogoro規格完全不同。「非G陣營」就算想用Gogoro的換電系統,不是要花一年時間研發馬達、電池、連接系統,就是什麼零件都要跟Gogoro買,變成「組裝廠」,傳統大廠當然不願意。

 

「Gogoro根本是假授權!」市場上一名電動車主管直言,若加入Gogoro換電系統,電動車核心零件電池、馬達等,全部都要跟Gogoro買,就連電池裡的大數據都是Gogoro的,「誰想被Gogoro掐著脖子走?」

 

對於業界這些種種質疑,陳彥揚表示,Gogoro電動車是從零開始研發,花了很多時間研究動力系統、電池交換、電池安全性,儘管規格有些不同,但並不互斥,「只要有車廠願意,都可以透過討論克服。」誠意十足。

 

Gogoro

 

鬥勢力》傳統車廠後盾強  經銷商、維修站多

 

不僅如此,資深業者內心深處的疑慮還在於,目前為止,Gogoro仍處於燒錢狀態,陸學森有沒有募資實力持續找到錢?「這種燒法還能撐多久?」在在是要不要跟Gogoro站在同一陣線的關鍵。

 

Gogoro宣布後至今沒有機車業者正式表態要加入,但光陽所推出的充電系統「Ionex車能網」,是否有業者願意合作?現有業者說得白,光陽的Ionex還沒提出車價、電池價格等確定方案,而且,「他做的事已經有人做了!」「城市動力、易能電網等現有的電池交換廠商耕耘許久的事,光陽就做得成嗎?」

 

但傳統龍頭仍有Gogoro難以取代的優勢,光陽全台經銷據點三五一六家,三陽也擁有兩千個經銷據點,這些都是未來轉作充電池交換站的本錢,但Gogoro投入龐大資金,迄今才建置了五二○座電池交換站。

 

一場小小的換電公式大戰,逼出老牌大廠背水一戰。不過最傷腦筋的恐怕是政府,經濟部誓言補助電動車充電池交換站、建立國家標準,如今演變成各家業者都打死不讓的局面。一位工業局官員就說,雖然現在政府陷入兩難,但「廠商會打架是好事」,可看出電動車產業無論從銷量、功能上都在成長。

 

面對標準化卡關,經濟部即將與二十一家業者召開會議,討論公版規格。而據工業局官員私下指出,依此情勢,經濟部可能不強推換電「國家標準」,最後可能讓中油、超商等這些「準電池交換站」來決定與誰合作,政府再給予補助,讓市場競爭來慢慢淘汰換電系統。

 

電動車大戰戰雲密布,最後鹿死誰手?套用Nokia手機的廣告詞「科技始終來自於人性」,誰能真正解決消費者的問題,才是最後贏家。

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