接軌國際聯盟規範，從科技導入、營運改善等面向著手 引領綠色運輸趨勢，民航局和桃園機場整合夥伴、推動永續航運

《今周刊》於六月二十九日舉辦第六屆「台灣大未來」高峰會，邀請交通部民用航空局局長林國顯、桃園國際機場公司總經理范孝倫，分別以「低碳永續之民航發展」、「整合協力之永續機場」為題進行專題演講。

「過去三年疫情期間，航空公司當時的想法就是只想要活下去，因為當時不知道疫情要持續多久。」林國顯坦言；但隨著二O二二年十月開始解封後，人潮回溫，航空公司營運逐漸回復，才有了底氣可以發展綠色運輸，為社會貢獻。

全球航空業面臨減碳新課題 民航局三大方向推動減碳工作

交通部民用航空局局長林國顯。

林國顯援引IEA（國際能源署）報導指出，二O二一年全球碳排量約三六五億噸，其中運輸部門占比約二O%，而航空業的二氧化碳排放量則是佔全球比重一·九五%，「雖然比重不高，但是全世界都在談減碳的議題，航空業也要面對應有的貢獻。」每個國家根據自己不同條件來減碳，像是歐盟、美國有飛機製造公司，會推動低碳排的飛機開發；在法國則是陸運兩小時內可到的地方就不開國內航線；日本則是想要推動電動飛機等。

而臺灣於二O二三年二月修正「氣候變遷因應法」明定國家溫室氣體長期減量目標，為二O五O年達成溫室氣體淨零排放（以二OO五年為基準年)。林國顯說，從民航局角度看，基本上有三大方向：飛航交通管理，像是精進航管系統、優化航線等；航空產業主導汰換高污染航機、再生能源使用等；建構綠色機場，像是車輛電動化、節能照明智能控制系統等。

機場場域內推動節能設備，第三航廈導入智慧設計

桃園國際機場公司總經理范孝倫。

而其實，機場生態系涉及到許多合作夥伴，不僅是機場營運業者與航空公司。「對桃機來說，要談『永續』，要和合作夥伴合作、整合協力才能打造永續機場。」范孝倫說。桃機公司員工約六六一人，其中約兩成是消防員，而在機場內部，還有二四O個公民營單位、約三萬五千名的工作人員，二十四小時運作、全年無休。「桃機就像是一個小型的城市。」范孝倫說，機場公司扮演機場營運者角色，要做設施管理維護等工作，同時也與場域內其他相關單位合作密切，所以未來勢必要跟所有夥伴整合推動永續。

在國際上，有國際民用航空組織（ICAO）、國際航空運輸協會（IATA）、國際機場協會（ACI）這三個組織推動淨零相關規範，像是二OO九年ACI發起了機場碳認證計劃，根據淨零減碳程度區分為六個等級，全球五百多個機場參與，「桃機目前是等級三，會持續努力。」范孝倫說。像是現在正在興建的第三航廈計畫，導入智慧設計和相關設備來有效率節能；機場場域內的作業車輛也從二O一八年開始推動電動化計畫；在空橋底下也建置了橋氣橋電設備，減少停航的航機使用燃油。

關注新科技的應用與導入，持續深化與合作夥伴間的關係

「展望未來，永續不是一個新增的工作目標，而是要融入在既有工作中，雖然在航空業實行有其難度，但是大家會一起努力。」范孝倫說，像是機場公司會持續關注新科技，包括永續航空燃油（SAF）、廢棄物減量、太陽能板設置等。其中和合作夥伴共同努力很重要，像是在低碳能源、儲能系統推動上，就涉及到航空公司、中油和台塑等單位。必須在關注新興科技同時，也持續深化與夥伴的合作關係。

林國顯則說，航空業要做好綠色運輸，要很有底氣、很有能力才能處理這一個議題，很高興中華航空、長榮航空兩大業者都已經做了很多相關工作，不僅要面對國際聯盟對於碳排放、碳抵換的要求，公司也積極做好ESG（環境保護、社會責任、公司治理）的相關規範。

但是淨零減碳也有其挑戰，像是永續航空燃油（SAF）由可再生原料製成，但是與現今燃油相比成本貴了三至四倍，所以供應量也不大，未來生產成本與售價能否取得新的平衡，或者是有更好的替代油品出現，都是航空業實現淨零的關鍵。

「臺灣是很好的轉運基地，未來目標是要把轉機市場擴大讓能力更強。」林國顯說，而在這樣的願景之下，碳排放的降低更是刻不容緩，需要與航空公司、機場、設備供應商等其他夥伴合作，一起打造臺灣綠色運輸產業生態以利永續發展。

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