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路透是彭博唯一大敵 P.123

路透是彭博唯一大敵 P.123

一九八一年,所羅門兄弟( Salomon Brothers )被 Phibro Corporation 收購,接著開除了一名高階主管,付給他一千萬美元的分手費。這個人拿著這筆錢在曼哈頓創辦了一家金融資訊公司,二十年後, 已經是和路透( Reuters )、道瓊( Dow Jones )相提並論的金融資訊業者。

這個當年因公司被購併而失業的人叫做麥可彭博( Michael Bloomberg ), 他所創立的公司就是彭博公司( Bloomberg LP )。彭博當時已經成為公司的合夥人,另外有一種說法是當時是其他合夥人受不了他,而要求他走路。無論如何,那一大筆錢讓他闖出了遠高於證券公司合夥人的格局。

彭博在被開除之前,掌管所羅門兄弟新創的電子資訊系統。他拿著遣散費,開設了彭博資訊,一年後,拿著一個「箱子」(編按:租給客戶的終端機,透過連接到彭博的伺服器的專線傳遞財經資訊), 說動美林證券( Merrill Lynch )使用他所提供的即時股價及債券報價系統。當時,這是個相當革命性的產品,美林一口氣租了二十個「箱子」,還答應入股。

當雇員,或許不太適合彭博;但當創業家,似乎讓彭博如魚得水。當在美林的辦公室見到螢幕亮起來的那一天,彭博心中殘存的疑慮一掃而光,相信彭博公司會成功。彭博認為他選了正確的事業,這事業夠大而有用,但也夠小而能成真。先從小事做起,每次即使達成一個目標,就用你全部的生命去做。

在個人傳記《彭博傳奇》裡,彭博在慢跑時思考被解雇以後的生涯,他這麼分析自己:「我不喜歡當旁觀者,我適合捲起袖子做事。」不過,在當時他也說了:「我對政府沒有好感,所以將遠離政壇。」從現在的事實來看,有些話似乎不該說得太早。


專注核心產品││終端機路透數度追殺未得逞

根據《 Business2.0 》的看法, 彭博不只是在開創事業的初期展現了優異的遠見,在一九九○年代末期的網路熱潮中,更是展現了堅強的自制。當時,所有的企業都一古腦地熱中網際網路, 即使是像 Quote.com 和 Hoover's 等低成本、單一服務的資訊提供者紛紛出籠,彭博還是不為所動,他甚至發表過許多質疑網際網路的言論。

當金融資訊業者都在琢磨著怎樣把服務往網路上送的時候,彭博公司似乎是置身於熱浪之外。他們專注於販售核心產品||他們的「盒子」(終端機),還有提升他們的服務,結果創造了企業史上最顯著的成長。

瞧瞧彭博的競爭者如今安在哉?道瓊被迫將營運虧損連連的道瓊德勵賣給橋訊(Bridge ),結果後者自己現在也陷入破產困境。 彭博唯一要追趕的敵人只剩下路透。

路透有六十六萬三千多台終端機,數量遠遠超過彭博,總營業額略微超過彭博,但是,路透的成長率卻遠不及彭博,若是單獨計算每部終端機帶來的營業額的話,彭博根本就已經超過了路透。

《 Business2.0 》說, 路透一次又一次推出「彭博殺手」, 像是 Decision2000、Reuters3000 等,但卻根本沒有傷及彭博一根毫毛,甚至一度因為涉及竊取彭博的商業機密,而遭到大陪審團長達十八個月的調查。

彭博在資訊服務之外,也把觸角伸往其他領域,例如「彭博新聞」( BloombergNews )就是從一九九○年啟動,總編輯溫克勒( Matthew Winkler )原本是華爾街日報( Wall Street Journal )的資深記者, 由於報導彭博本人的新聞而受到彭博的賞識。現在「彭博新聞」每天發布四千則報導,已經成為道瓊通訊的強勁對手,不只是金融專業人士訂閱彭博新聞,媒體也是它服務的對象。


現在才要進入網路  

此外, 彭博也進入了路透最引以為傲的電子交易系統( ECN ),每天撮合股票交易達九千萬股,規模是市場第一大路透 ECN 的三分之一。

不過,彭博在其他媒體領域的努力似乎還是看不出來具體成績,比方說,二十四小時播出財經新聞的彭博頻道,就沒有產生具體的影響力。旗下經營的電台WBBR 根本就是徹底淹沒在紐約的空氣中。 至於出版和雜誌部門似乎是為了擴張媒體的涵蓋面而誕生,凸顯出麥可彭博想要把他的影響力延伸至金融世界之外,不過,專家認為,這些努力的成就沒有一樣超越公司的核心產品||終端機。

先前提過,彭博在網路最熱的時候,是網路的懷疑論者,現在彭博公司卻有更進一步深耕網路的計畫。彭博公司在十一月上旬推出了線上影音檔案,讓網友可以即時收看頭條新聞,也可以察看過去的節目,希望在九一一之後的訊息需求大爆炸中,讓原本能見度不甚高的彭博網站與其他新聞網站別別苗頭。

除了富豪集團,吉利集團旗下擁有富豪汽車、Polestar、領克汽車、吉利汽車、倫敦電動汽車等多個品牌,也針對馬來西亞車企寶騰(Proton) 、英國跑車品牌汽車蓮花(Lotus)進行戰略性投資。

 

技術方面,根據《金融時報》報導,為了能在中國、全球的電動汽車市場佔有一席之地,了解吉利策略的知情人士表示:吉利希望與戴姆勒共享電池技術。另外,根據《路透社》報導,為了與特斯拉(Tsla)、優步(Uber)等類型的業者競爭,收購正在研發自動駕駛汽車的戴姆勒公司,就成為李書福拓展技術上策略。


 

不單只對電動汽車市場野心勃勃,吉利汽車在2017年收購飛行汽車品牌特拉富賈公司(Terrafugia),且打算在2019推出首部飛行汽車。


 

吉利想要在2020年,實現年產銷200萬輛汽車的目標,也希望能夠成為全球前10強的汽車企業。針對全球品牌、汽車技術的戰略布局,李書福這次砸重金對收購戴姆勒,要得可不是單單一個汽車品牌、一項技術,他想要的是:在全球汽車業界成為一方霸主。

 

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