專訪第五代豐田大輔》扛Woven City超級任務、談豐田哲學：「無論能力強弱，都該盡力而為」

同樣身穿ROOKIE Racing賽車服，先後駕著GR Yaris Rally2、GR 86帥氣甩尾，豐田會長豐田章男、兒子豐田大輔在台灣GR Garage開幕這天同場表演，驚豔全場。父子接著比鄰而坐受訪，章男表情生動自信風趣，大輔卻是笑容靦腆，正襟危坐，雙手規矩放在膝上，舉止略帶拘謹。 

▲在父親豐田章男（左二）旁邊，豐田大輔（中）舉止略帶拘謹，雙手長時間放在膝蓋上，連父親將麥克風遞給他時，他嘴裡還小聲說著敬語。

但是走下台一轉身，大輔接受本刊採訪時，脫去靦腆，展現不一樣的面貌。 

在有限的受訪時間，他花去大半談論象徵豐田未來的重要計畫Woven City，更改變原定計畫，決定用英語直接溝通，「省去透過翻譯，能談更多」，展現豐田家第五代傳人的企圖心。

大多數台灣人對豐田大輔非常陌生，車界對他的評價，也多停留在「與父親一起玩賽車的孩子」。隱身在豐田家族之後的大輔，除了這幾年跟著父親的車隊露過臉，其他時候低調地像個尋常人。

▲台灣首間GR Garage開幕時，豐田大輔駕駛著GR86亮相，這也是他第一次來台灣。

明明是豐田章男獨子，又是未來豐田汽車接班熱門人選，日本媒體對豐田大輔的報導卻寥寥可數，這十分符合豐田家族的傳統：獨當一面之前，不要輕易露面。

攤開學經歷，三十七歲的豐田大輔「完美複製」父親走過的路，不但同為日本慶應義塾大學畢業，也循著父親腳步遠赴美國巴布森學院進修。

不過，豐田章男二十八歲進入集團，四十九歲才接任執行副總裁，歷經二十餘年的洗禮鍛鍊，二○○九年接任社長時，已五十三歲；而豐田大輔則曾紮營在豐田的「軟肋」、車輛電子系統開發部門從事軟體開發工作，如今接下Woven by Toyota資深副總裁，主責Woven City計畫，並擔任父親私人車隊ROOKIE Racing車隊經理；父子從基層一步一步往上走的路徑，也異曲同工。

▲豐田大輔對Woven City業務熟捻，這也是豐田章男交給他的重要任務。

富士山下的試煉

移動服務城市  將是他的接班證明題

如此低調審慎的第五代傳人，難得首次在台灣曝光，傾心大談Woven City，不僅僅是因為Woven City是父親卸下社長、轉任會長後的重點計畫，更關鍵的是，這個攸關豐田未來的轉骨大計，將是他的能力試金石、測驗卷。

今年一月，美國消費性電子展（CES）上，豐田章男暌違五年隆重登場，十五分鐘時間，不再是宣揚豐田車子值得信賴、價格又具有CP值的老調，而是宣示豐田不只要當汽車製造商，更是要打造出具備移動服務能力的「實證城市」，而且實證將於今年秋天登場。

「將來，不只有自動駕駛，輪椅賽車會讓每人享受到飆車樂趣；還能看到無人機在夜間護送人平安返家；合作公司Joby開發的空中計程車，則協助人快速往返Woven City與東京。」豐田章男難掩興奮地勾勒Woven City的願景。

Woven City是章男為豐田擘畫的未來，車子是「移動服務」的載具，由硬體製造轉型軟硬體兼具的服務，豐田革命性的旅程，由建立這座灘頭堡開始。

Woven City位在富士山下的靜岡縣裾野市，以豐田旗下一座已關閉的舊廠打掉重練成科技城。 

▲豐田大輔不斷強調，Woven City是個移動服務的驗證城市，也將重新定義「移動」意涵。

▲豐田大輔花了半小時說明Woven City願景，並強調這不只是一座智慧城市，而是移動服務的試驗場所。（攝影／吳東岳）

（圖／Woven by Toyota）

之所以取名為Woven，是因豐田從織布機起家。豐田斥資一百億美元，自二一年起興建，總占地面積約七十一萬平方公尺；預計今秋迎來首批、百名號稱編織者的Weavers入住，最終目標則是達到兩千名Weavers，成員有發明家、居民，涵蓋年長者與年輕家庭，他們都是豐田及合作企業的員工。 

「我們正在改變『移動』的意義！」豐田大輔強調，除了從A點到B點的「物理移動」，還有人類情感面的「感動」意涵，而移動也可以是人員、貨物、資訊和能源的「流動」；如同一九九○年代的網路，只是在網站上顯示資訊，但現在已經變成真正的「互聯」網，網路的價值和邊界已經擴大，這也適用在詮釋「移動」上。

此外，豐田大輔透露，未來一般乘用車只有五％時間處在移動狀況，剩下九五％都是靜止狀態，而團隊正在思考及測試如何增加車子不動時的價值。

講到Woven City，豐田大輔眼神堅定，他很清楚，必須寫好這張證明能力的考卷。

豐田家族每一代都有各自「事業」，曾曾祖父豐田佐吉發明了自動織布機；曾祖父豐田喜一郎創立豐田汽車；父親章男則推動汽車全球化、發展住宅事業；Woven City，便是大輔的使命，同時暗藏父親對他的巨大期待。

▲「豐田哲學」深深地影響豐田大輔，讓他得以在不同業務間游刃有餘。

 

研發汽車如調味

從亮相到駕駛體驗  都要讓人回味無窮

Woven City今秋開始運行，身為主責者，又身兼ROOKIE Racing車隊經理任務，二者如何兼顧？大輔用了「豐田哲學」四個字來應答。

他解釋，豐田在研發汽車時，就像餐廳料理長，會基於前、中、後味做「調味」。所謂前味，便是希望開發出來的汽車，讓民眾一看到就會喜歡，進而想去搭乘看看；中味，是讓駕駛有良好體驗，會想要持續開下去；後味，則是下車後，還會持續想開這輛車。

「賽車業務也類似！」豐田大輔解釋，為了打造更好的車輛 ，專業賽車手會在車輛研發初期就加入團隊，將他們的駕駛經驗與賽事中的數據作為開發參考，以賽車手的視角來持續精進研發流程。

豐田大輔自認，自己的角色像是「試車手」和「翻譯員」，將心中準則轉化為言語，讓研發部門了解並進而改善。

吾道一以貫之，同樣地也可以將「豐田哲學」，應用在Woven City當中。為了讓汽車突破既有框架，再向外擴張發展，「我會把這樣的指標（指對研發賽車）嘗試套用在跟汽車沒有直接相關的領域，確保在不知道正確解答的階段，也能保持持續前進。」豐田大輔強調。

▲豐田大輔向本刊回憶首次接觸賽車的情境，以及父親對他的巨大影響。

這套「豐田哲學」，從小就透過父親的機會教育，深深刻在豐田大輔的心裡。

豐田大輔在接受本刊專訪時回憶，某次搬家，父親藉由協助打包行李告訴他，如果只靠一己之力要把物品一件件搬到新住處，必須花費很長時間；假如能運用最適當的資源（人力或設備），效率自然就會提升了，但是「無論能力強弱，任何人都該盡力而為！」

透過搬家，豐田章男趁機給大輔上了一堂課，內涵其實與豐田經典的「精實生產」（TPS）不謀而合：如何善用人力、機器或設備減少流程中的浪費，並最大限度地提高工作效率。

大輔從父親身上學到的，還不只搬家這堂課。一六年，二十八歲的他剛進豐田汽車工作，突然接到指示，父親本來要參加一場拉力賽車，但臨時必須出差而無法參加，豐田章男要求大輔接手去開那輛車。「我不得不去！」這個緊急任務，成為豐田大輔跨入競技賽車的起點。

代父出賽的從容

19歲即在寒冬中練車  臨危受命也不怕

幸好，打從十九歲時的冬天，父親就曾帶他去日本北海道練習開車，之後更三度請自己的教練訓練豐田大輔賽車技術，正是這些平日的練習，讓大輔能臨危受命，代替父親出賽。

但要論豐田大輔真正接觸賽車，則是兩年後的一八年。當時豐田有試車手團隊，豐田章男本身也是一名試車手，這個角色的主要任務是測試新車，因此最能了解豐田車子的性能。一位集團關鍵人物認為，豐田大輔應該學習當個好的賽車手，而唯一方式就是透過參加比賽。

▲豐田大輔形容自己是賽車的「試車手」和「翻譯員」，工作內容是將心中準則轉化成言語，讓研發團隊更加了解需求。

「我知道我的極限在哪！」談起賽車，豐田大輔並不感到害怕，喜愛滑雪運動、大學時期就接觸合氣道的他認為，「合氣道、滑雪再到駕駛賽車，感覺都很類似！」豐田大輔不諱言，他知道怎麼在保護身體、安全無虞的前提下，將每次賽事做到最好。

豐田大輔坦言，成為一名賽車手，追求比賽冠軍並不是他的主要任務，重點在於要「全力以赴、一天比一天進步就好。」

當年，豐田章男進入家族事業之初，曾面對來自內部對他「不懂車」的質疑、「社長之子」的藐視；掌舵後更深知，領導人若不懂開車，無法和技術人員溝通，也無法服眾。隨著豐田集團的壯大，已不是家族成員說了算，想成為未來掌門人，更需要成績與行動來證明能力。

「一代一業」一直是豐田家族的家訓，隨著今秋Woven City即將迎來首批居民，豐田家族對豐田大輔的第一階段考核才正要開始。

豐田大輔

出生：1988年

現職：Woven by Toyota資深副總裁，負責Woven City計畫；ROOKIE Racing車隊經理兼賽車手

經歷：豐田汽車公司車輛電子系統開發部門擔任軟體開發

學歷：美國巴布森學院MBA、日本慶應義塾大學經濟學學士

▲面對挑戰，豐田大輔深知要全力以赴。