紅海危機助攻，全球海運運價趁勢再起，業界指標長榮海運今（31）日年終獎金稍早入帳，據了解，發出約20個月的年終獎金。海運業近年堪稱「史上最旺5年」，如果以年終獎金當指標，長榮海運曾豪發過40～50個月的年終，過去4年總共發了約100個月的年終獎金，再加上今年的20個月，5年抱回共180個月月薪。
受到中東地緣政治以及全球多起主要港口罷工事件等因素衝擊供應鏈，海運市場價量齊揚，長榮海運前3季合併營收為3,477.56億元，年增67.98％，稅後純益1,087.54億元，年增239.4％，毛利率39％，每股純益50.68元。
海運業者表示，今年真的是全球海運史上「最離奇」的一年，主要是因去年此時運價大幅回落，大家都沒想到運價還有再起之時，沒想到紅海危機爆發，意外讓運價三級跳，「這是災難財，倒真的沒什麼好說嘴的」，今年貨櫃三雄都交出不錯獲利成績，「算是撿到的」，明年能否這麼好，加上川普又將回任，沒有人知道。
海運業因禍得福，遇到史無前例大行情
新冠疫情發生迄今，海運業因禍得福，遇到史無前例的大行情，以長榮海運員工為例，疫情後的2020年約領10個月、2021年衝上40個月，這也是外界首度看到海運業賺錢的「實力」，2022年持續衝高至45個月，2023年回落到4～5個月水準，今（2024）年算是意外之財，約20個月，對照獲利數字符合預期。
至於陽明海運，去年受運價雪崩影響，年終獎金回落至2個月，不過陽明今年前3季合併營收為1,692.29億元，稅後淨利為516.34億元，年增750％，每股盈餘14.79元，在長榮「放榜」宣布發20個月年終，推估陽明也可發出約5到6個月，也相當不錯。
※本文授權自中時新聞網，原文見此。
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