今年八月，國產車自製率新制上路，由三陽旗下南陽總代理的現代CUSTIN，也在管制範圍內。
強調正面看待政策長期效應的三陽董事長吳清源，近日為何大動作退出車輛公會？
「很多人覺得事發突然，但事出必有因！」三陽工業董事長吳清源接受本刊專訪，親上火線還原十二月二日他用一紙聲明，宣布退出已加入逾六十年的台灣區車輛工業同業公會的心路。
他聲明劍指公會「未及時通知會員」，還怒懟「遭有心人士落井下石」、以魚死網破心態破壞和諧，讓原先已逐漸落幕的國產車自製率新制爭議，再度浮上檯面。
吳清源強調，此刻才退出公會並非偶然，主要考量當時面對國產化新制突襲有輕重緩急，過去四個月，他先全力將代理CUSTIN的自製率提高，等到「正事」辦完，才能處理自己「不滿的心情」。
經濟部七月三十日祭出國產化新制，規定已上市車款首年自製率須達二○％，並逐年調高到第三年的三五％，且溯及既往，自八月一日起上路，沒有緩衝期。當時，中華汽車熱賣的MG車種，被視為新制最大苦主。
外界熟知的三陽為機車大廠，二○二二年擠下光陽奪下機車銷量冠軍。其實，三陽旗下南陽實業為韓國現代汽車台灣總代理，並在三陽產線組裝生產，去年在台銷售二．二萬輛創新高。
七百輛車卡海上 形同停賣
「我就是被掃到颱風尾、被拖下水！」吳清源透露，最早各車廠是三月收到公文，得知經濟部產發署為輔導國內協力廠商，打算執行國產化新制，「但當時沒說何時實施、也沒提到溯及既往，更沒有訂定具體國產化比率。」
他接著說，在新制宣布前，被鎖定的車廠如中華、福特，都有被產發署約談，「卻沒有任何人找過三陽」；而產發署也曾私下向他透露，現代是國際品牌，認為CUSTIN這輛車應無問題。
吳清源沒想到的是，今年七月底時，竟遭公會內「有心人士」向政府告狀，直指CUSTIN國產化也未達標；且他不滿的是，直到新制上路前，都沒有接獲公會通知，而是與媒體同時看到新制推出，對於CUSTIN最後被納入規範感到錯愕。
「我覺得三陽是這波新制影響最嚴重的，因為沒時間應對準備！」吳清源透露，當時有六、七百輛車在海上進不來，形同停賣；而他也觀察到，有車廠在新制推出不到一周，就向產發署展示開模發票，「但正常來講，不可能這麼快，這代表相關車廠已被通知提前因應。」
「我生氣的點是，公會沒有提早通知，還落井下石！」吳清源強調，決定退出公會並不是反對政府國產化，畢竟新政策「短空長多」，對協力廠商生存有正面幫助，只是不希望再被公會成員陷害；儘管公會近日數度挽回，但「心結已種下」，認為沒繼續繳會費的必要，未來重新加入意願也很低。
▲吳清源吐露滿腹苦水，雙手一攤、表情滿是無奈。圖／唐紹航
公會稱有「誤會」 盼產業共好
對此，車輛公會強調一視同仁，不會故意不通知特定車廠，其中或許有「誤會」，但都是希望產業和諧共好。一名理事則私下透露，吳清源確實遭公會成員告狀，「就像有幾個駕駛違規紅燈右轉，卻只有一人被警察攔下，那個被抓的人，一定會質疑警察為何不抓別人。」
產發署則強調，「新制上路後，即請國內各車廠先提供既有車款供應鏈比率……，CUSTIN車款零組件九成以上自中國進口，故屬新制管制範圍。」此後吳清源也多次與署內溝通，並主動於八月提送在地化比率承諾資料。
吳清源認為，現代是國際三大車廠，由韓國原廠決定要在哪邊製造，並沒有「選擇去進大陸零件」的問題，但既然發生了，就積極面對。
採訪當天，吳清源帶記者走進三陽汽車廠，指著CUSTIN車門的點焊處，坦言為了在短時間達到國產化目標，大家壓力很大，但「我們還是做到了！」
原來，過去CUSTIN自製率僅五％，新制推出後，吳清源與團隊當機立斷，飛往韓國原廠取得設計圖授權，並尋求二十家協力廠緊急開模，進行零件生產組裝；耗時四個月，現正等待產發署於月中審核通過，進行量產。
吳清源還下令工廠停工一個月進行大改造，再加上開模費用，合計逾四億元；為了反映成本， 十一月起，CUSTIN系列每輛售價已調漲三萬元。
協助三陽快速拉高自製率的線束廠商表示，這次動用了兩個團隊、共逾二十人協助開模、調原料，才能使開發期從過去半年起跳，縮短到兩個月內，讓CUSTIN線束全面朝向國產化。
「我打算明年中直接把CUSTIN自製率，拉到第三年的標準三五％！」吳清源發下豪語，預計再砸一億元，讓CUSTIN國產化提早一步到位。他的盤算是，處理好國產化問題，才能減少未來銷售障礙，達到一勞永逸。
車輛公會最新回應：盼會員能好好溝通
車輛公會是車輛產業的大家庭，也是車輛產業與政府之間一個重要窗口。基於會員的共同利益，公會秉持促進汽車產業發展，持續作為產業及政府之橋樑，在「在地化供應鏈合作價值比率要求」新政策上持續與政府進行溝通。
新政策發布前，產發署在幾次公會的理監事會上，就將對在地化比率有所要求來支持國內零配件廠的方向，與各車廠代表討論與交流，包括三陽、國瑞、福特、中華、裕隆等。
公會於 7/2 發聲表態支持政策，但認為提升國產化比率需要時間及市場規模支撐，初期不宜過高，當時對於國產化率水準並未有具體內容。產發署 7/30 召集會議說明新政策具體內容，公告管制範圍涉及四種對象，並溯及既往，8/1起立即實施，公會與會員均是在會議上才取得新政策完整內容，造成各會員措手不及。
車輛公會在新政策公布前，即積極安排各車廠會員拜會經濟部外，也於新政策發布後，立即積極與產發署溝通，特別指出考量到零件在地化生產需要一定開發和驗證時間，盼替業者們爭取緩衝期，降低新政策衝擊，但車輛公會努力後，仍無法扭轉政策，甚為遺憾。
對於三陽退出公會一事，公會表示遺憾，也希望不要因此傷害多年來會員彼此之間的信任與感情。公會對於所有影響會員權益的事，一向秉持與會員充分討論、與會員一起與主管機關積極溝通，爭取合理要求！因此，期盼能透過好好的直接溝通來化解會員之間的矛盾與誤解，期盼會員們齊心創造更好的產業發展。
