今周刊編按：貨櫃三雄包括陽明(2609)、萬海(2615)以及長榮(2603)，在10月初股價下殺一波後，近期結束橫盤、再次揚帆出航，週二(11/5)萬海大漲超過5.4%，最高來到96.8元，而陽明也漲3.82%、股價重新站上70元大關，至於長榮上漲3.33%，收在217.5元，持續創近期高點，
觀察運價後市，貨櫃三雄均表示優於預期，進入第四季淡季貨量也沒有想像的少，預估第四季中旬、大約11或12月，可望看到農曆春節前一波出貨潮。
貨櫃三雄看運價，同聲齊喊優預期
全國船聯會4日召開第13屆第一次會員代表大會，長榮、陽明、萬海等海運大咖董座、總座齊聚。貨櫃三雄看運價，均表示優於預期，進入第四季淡季貨量也沒有想像的少；預估第四季中旬、大約11或12月，可望看到農曆春節前一波出貨潮。
長榮海運總經理吳光輝指出，市場透明度不高，只能看短期，近期歐美線運價反彈比預期好，近洋線貨量也開始成長，下一個關注重點在於何時會結束。
陽明海運業務長李明輝也指出，目前裝載率比預期好，預估12月之後出現春節前拉貨。
貨量平平，運價卻能維持高檔
萬海航運總經理謝福隆指出，目前亞洲近洋線和歐美遠洋線還沒有特別感受到旺，客戶不用搶艙位，運價維持在合理價位。由於明年過年早，最快11月起春節拉貨潮會陸續啟動，決定亞洲區間航線旺不旺，要看越南、泰國、印尼、馬來西亞等製造型國家需求可不可以旺起來，預估第四季貨量與第三季相當。
儘管貨量平平，運價卻能夠維持高檔，謝福隆認為原因很多，一方面航商都不願意殺價虧損經營；再方面，紅海危機等地緣政治無解，貨櫃輪持續繞航好望角，航班變少，加上營運成本墊高，遠高於去年航行蘇伊士運河的成本，紅海地緣政治因素持續，所以運價也會比較高。
展望明年，吳光輝強調，多項關鍵因素將影響海運，包括環保議題，特別是歐洲規定船舶效率要提高，成本會差很多，航商壓力變大，將向客戶反映成本，至於漲價能不能漲足，要看市場接受度；再者，隨著歐洲對於環保要求增強，吳光輝預估，明年老舊船舶退出市場數量將增加。
展望明年運價，謝福隆表示，紅海危機未解，海運仍繞行好望角，雖然新船持續投入，舊船也會淘汰，運價有撐。
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※本文授權自工商時報，原文見此。
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