新冠疫情後航空業復甦，今年全球航空載客量和營收可望創新高，航空貨運也表現亮眼。
各大業者豐收之餘，還得同時投入減碳行動，才能讓產業永續。
不管從哪個角度來看，減碳行動都刻不容緩！根據國際民航組織（ICAO） 資料，二○二二年，航空業占全球碳排放約二．五％。隨著疫情結束，國際航空運輸協會（IATA）預估，今年旅運人次可望達到歷史新高的五十億人次，航班增加的同時，也意味著碳排放極可能持續增加。
為實現二○五○年淨零排放目標，各國政府和航空業者，已紛紛著手降低碳排。
像是日本政府計畫自三○年起，所有使用日本機場的國際航班，必須添加一○％的永續航空燃料（SAF）；新加坡政府則以二六年在燃油中添加一％SAF為目標，並規畫向乘客徵收永續航空燃料稅。
有些業者預期淨零是必然的趨勢，早在疫情之前就主動積極布局，不僅自行減碳，更善用自身優勢，為全球淨零碳排目標貢獻一己之力。像DHL國際快遞（以下稱DHL），雖然去年才推出「GoGreen Plus」永續物流方案，但疫情前就已積極向各大製造商採購永續航空燃料，以減少主要貨運碳排放。
而中華航空（以下稱華航）則於○七年就加入中央大學太平洋溫室效應氣體觀測計畫，成為亞太首家運用民航機觀測太平洋氣候的航空公司，更間接影響《巴黎協定》所訂出的減碳目標。
