2024「台灣國際智慧能源週」週五(10/4)登場，台塑集團旗下台塑新智能於展中宣布，位於彰濱的電芯、模組廠第一期完工落成，預計11月就會開始量產。未來將會供應AI資料中心、半導體廠的UPS系統、電動巴士電池等應用。
此外，台塑新智能也透露目前發展固態電池的進度，預計明年就能在消費電子產品試用。
台塑新智能總經理劉慧啓預估，2030年至2032年，成本就能降低，追上現有電池。
台塑新智能週五(10/4)宣布，位於彰濱工業區的磷酸鋰鐵電芯、模組廠完工，自2023年終動土以來，耗費了超過500個日子，這座號稱全台規模最大、自動化程度最高的鋰鐵電池廠終於完工，預計今年11月開始量產。
這座新廠磷酸鋰鐵電芯年產能達2.1GWh、電池模組年產能1.1GWh，成為台灣最大規模的鋰鐵電芯生產基地，製程包含「合漿、塗佈、輥分、切卷、組裝、烘烤、注液、化成」八大工序，全程在地製作，且自動化程度達75%以上。
台塑新智能第一階段生產的電芯，包含能量密度較高的67Ah能量型電芯，可適用於儲能櫃、電動車，與50Ah的功率型電芯，可適用於UPS、電動機具等高功率輸出用途。
台塑新智能也在彰濱購置24.83公頃的土地，進行第二期前置作業，預料未來總產能能擴建到5GWh以上。
▲台塑新智能打造的大型UPS，將運用在AI資料中心。圖／黃靖文攝
2025年達全產全銷 AI資料中心、半導體廠都會是客戶
劉慧啟表示，由於台塑新智能成立之初，就設下2025年全產全銷的目標，因此動工之初就同步啟動接單，粗估初期就會有上百億營收。目前，包含美國的AI資料中心、半導體廠的UPS系統，電動巴士都是未來客戶樣貌。
劉慧啟強調，目前已和國內2家國產電動巴士業者合作，替它們打造了247度電的專用電池模組，布局2030年國內1萬4千多輛的電動巴士油轉電的需求。
此外，即便中國的電芯有價格優勢，不過據他訪查歐洲國家後，發現他們都在尋找更多元的電芯供應來源，來滿足未來車用、儲能櫃需求，台塑新智能的電芯也能夠成為選項之一。對於海外需求，劉慧啓也點出，不排除前往美國設立電芯產線。
布局全固態電池 估2027後打造正式產線
為了佈局下世代電池技術，台塑新智能早已攜手明志科大，發展全固態電池技術，目前已在實驗室研發驗證階段，且取得19項專利、另外有10項申請中。預計10月起，試製生產線就能陸續完工。
近期，各界對電池不乏有「燃燒、爆炸」的疑慮，但固態電池優勢在於安全性高、能量密度高的優勢。劉慧啓特別展示出固態電池樣品，即便連接著發亮的燈泡，用剪刀將電池剪成兩半，但電池仍正常放電，且不會燃燒。
劉慧啓說明，目前固態電池真正要達到量產，關鍵還是在優化製程、材料，把成本降低，預計2027年Q2會把這些優化做到極致，之後就會設立正式產線，即便如此可能還是虧錢。不過他強調，這是從液態轉固態的必經之路，預計2030年到2032固態電池成本才能追上液態。
▲直接將固態電池剪半，也不會燃燒或起火。圖／黃靖文攝
不只造電芯 電池管理、回收、循環一次到位
「台塑新智能不只是一家電芯廠，而是新能源公司。」劉慧啓特別強調，未來不只是生產電池與模組，台塑新智能也能打造BMS電池管理系統。此外，為了打造循環經濟，台塑新智能還有電池回收、微藻技術。
台塑集團一直以來都是能源公司，因此是最需要發展各種新能源的公司之一。劉慧啓說明，未來電池芯經回收後，可以從電池的黑色粉末中，提取出超過85%的碳酸鋰，再提供給電池廠運用，為新能源長遠發展奠定基礎。
把「藻油」變成燃料 搶攻500萬噸永續航空燃油市場
此外，台塑新智能也展出「微藻技術的多元應用」，透過微藻不只能吸收二氧化碳，達成碳捕捉。藻類產生的「藻油」，也能直接提供給煉油廠，製造成飛機可使用的永續航空燃油(SAF)。
劉慧啓點出，因應國際減碳趨勢，各國開始要求航空公司增加永續航空燃油的比例，譬如英國就要求2030年要達到10%。他推估，這代表約500萬噸的SAF需求。
