走進台北萬豪酒店八樓，馬上有身穿金銀色制服、面帶微笑的空服員出來招呼，這裡不是機場，而是星宇航空上市前業績發表會。法人在旁不斷議論，好久沒看到如此盛況空前的業績發表會，吸引逾500人參與。
2018年，星宇航空成立，並於2020年1月風光開航，隨即遭遇疫情。挺過連續3年虧損，星宇在去年轉虧為盈。如今，星宇迎來重大里程碑，在今(25)日舉辦上市前業績發表會，預計10月初競拍、10月底上市掛牌。
「今天是星宇非常重要的的日子，一路走來荊棘在背，不是很順利，卻關關難過關關過。」業績發表會一開始，星宇航空董事長張國煒拿起麥克風道出這一席話，眼裡盡是驕傲。
張國煒回憶，6年前星宇成立、4年前開始飛航，直接遇到全世界不曾遇過的疫情，沒有因此感到氣餒，反而發揮台灣囡仔精神，苦幹實幹、展現韌性。雖然沒辦法像國內兩家航空公司大賺錢，去年小賺近1.5億元，「數字不大，可是代表我們很厲害」，在疫後全面營運的第一年就能小賺，相信今年一定是倍數成長。
張國煒也很自豪，以一間不到10年的航空公司，卻可以達到其他30年、60年老牌航空公司基礎建設規模跟基礎，「其他航空同業都感到surprise(驚訝)！」
最快2026年發放股利
張國煒還說，上市對星宇來說是最重大的期末考，取得上市資格，代表內控已經達到國際標準；上市後，公司治理將更加完善。
對於法人好奇累積虧損何時可以打消？星宇財務處協理張芝菻說明，到今年第二季，累積虧損81.5億元，而資本公積也累積36.6億元，加上上市預計發行47萬張股票，以每股價格20元計算，可以再拿到資本公積47億元，等於今年資本公積就有逾83億元，超過目前累積虧損。
不過還要等明年董事會上要提報議案承認。而今年第二季累積盈餘9億元，她對公司營運深具信心，明年會比今年好，打消累積虧損後就能發放股利，最快2026年發放2025年股利。
期待三航廈啟用 放眼轉運市場
針對未來營運資金規劃，張芝菻強調「完全無虞！」營收隨著機隊擴增、航點擴展，會愈來愈好。其中，在自購機部分，預計找銀行團隊融資規劃，一架飛機可以拿到7成貸款，而A350客機幾乎都已經找到銀行團隊，只有今年下訂5架貨機，還在跟銀行洽談。
談到會不會買波音客機？張國煒表示，從來沒有說過不買波音，只是波音這幾年來看起來遇到比較多問題，但其實空巴問題也很多，「兩家是半斤八兩，只差有沒有死人而已」，兩家供應鏈其實都存在不穩定問題。
由於2026年底，星宇機隊數就有望來到50架規模，他鬆口，第二階段購機計劃，預計再增加10架客機，如果波音777X品質沒有太大問題，還是會考慮。
此外，星宇航空執行長翟健華也透露，歐洲第一條航線，「不會晚於2026年第一季」，且歐洲佈局會一次開兩到三個航點。
談到第三航廈2027年即將啟用，還有轉機市場問題，張國煒直言「星宇存在最大目的就是做轉運，轉運才會讓星宇活下去」，台灣已經沒有辦法像早期做單點生意、會死翹翹，單點是廉航的優勢，你沒辦法和它拚，因為年輕人不吃不喝也沒關係，不用睡覺更好，而這是新鮮的肝才有辦法，45歲以上沒有那個肝就沒辦法，傳統航空公司只能做老年人、中年人生意，轉運真的太重要。
張國煒並強調，第三航廈將縮小星宇劣勢、擴大優勢。現在緊張的時間帶問題，未來就會抒解；目前第一、二航廈沒有達到外界對星宇作為精品航空的要求，之後會有屬於星宇精品級貴賓室開張。
▲星宇航空成立6年，就已有老牌航空30年甚至60年的規模水準，讓張國煒(前)很自豪。
申請入聯盟 目標要打國際盃
而星宇的願景，不是要打國內賽，而是要打國際盃。想要打國際盃，加入聯盟就很重要。
張國煒鬆口，策略上不見得要加入聯盟，加入有它的好、壞處，對公司而言需要付出很大成本跟人力，做系統串接，不過如果對客人很方便，「我辛苦一點沒關係，大家開心就好」。
星宇預計明年底申請加入全球第三大航空聯盟寰宇一家(Oneworld)。星宇策略長劉允富日前受訪時表示，這就像「鴨子划水」，先從各方面與聯盟指標航空公司合作，慢慢突破圍籬，才能打通任督二脈。目前，已與日本航空簽訂聯程合作，星宇日本航點也幾乎委由日航做地勤代理；國泰航空則是這之中最需要去克服，因為航線最為重疊，同樣已簽訂聯程合作，對方也會觀察星宇能夠帶給聯盟哪些正面效益。
「加入星空聯盟、天合聯盟的機率是1％，我幹嘛去做1％的事情？」張國煒強調，同地區不會有兩家航空公司加入，否則有網內互打疑慮。星宇加入寰宇一家機會很大，會沿著這個方向繼續踩進去。
對於外界擔心國泰會不會答應？「國泰當然不會答應阿！」張國煒不以為意，他並表示，每家航空公司要加入聯盟都會遇到很多雜音，但終究會以大局為重，看能為聯盟帶來什麼貢獻，「我卡你你卡我，要怎麼用？」
對星宇而言，業績發表會是飛向上市的重要航班。未來，如何帶領每個投資人挺過亂流賺大錢，將是星宇最重要的任務。
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