中國加一，已成當今中美貿易戰下的企業顯學，但濟南大自然新材料公司（材料-KY，4763）董座王克璋卻有不同看法。他提出，走陸路交通，不斷向西走，才是中國過剩產能的最佳解方。
「很多人可能說，中國經濟不關台灣的事，但我認為不是這樣」
本週一（16日）晚間，濟南大自然新材料（材料-KY）董事長王克璋，罕見現身母校台灣科技大學演講，出席由台北經營管理研究院舉行的世界台商講座，針對中國經濟提出自身觀點。
「很多人可能會說，中國經濟不關台灣的事，但我認為不是這樣子。」王克璋語重心長地說，其實許多台商的零組件也都來自對岸，若中國出口不斷產生阻力，其實對台廠、台灣人民都有直接或間接影響。
對中國歷史信手捻來的王克璋，以唐代玄奘取經及西漢張騫出使西域的故事鑑古知今，他主張，如今中國面對內需疲軟、產能過剩，效仿玄奘和張騫一樣「向西走」，不失為一條新出路。
▲王克璋趁著中秋節回台，並現身母校台科大演講。（圖片來源：徐采薇攝影）
不談中國加一 提出「裡海到大西洋」新思路
王克璋回憶，1981年他還在大學唸書時，台灣正處於第二次石油危機、經濟衰退的時空背景，當時兩位經濟學家王作榮與蔣碩傑，分別代表「凱因斯主義經濟學（政府干預）」和「古典經濟學（自由市場）」，就如何解決經濟問題辯論。
而在王克璋看來，當年蔣碩傑所主張的「放權」和「搞活」，放到如今的中國身上仍是一帖救命良藥。「把這些條條框框的限制拿掉，我相信中國經濟仍然可以重新翻身。」王克璋如此評價。
然而，面對美國封鎖下，中國還能怎麼「搞活」？不同於多數台商到東南亞尋求新基地的「中國加一」策略，王克璋反而提供一條「向西走」的新思路。
「我要特別說這些地方，就跟金銀島一樣，太值得我們去挖掘了！」王克璋口中所說的金銀島，指的是從介於中亞、東歐的裡海、黑海，一路向西到地中海，最後直通大西洋這條路徑上的周邊國家，舉凡俄羅斯、伊朗、土耳其、敘利亞等國，都是他眼中的潛力市場。
「內循環無法消化，向西走才有無限可能。」王克璋表示，回顧化纖產業發展的歷史脈絡，1940年代時，還是歐洲和美國的天下，1960年代移轉到日本，1980年代來到台灣、韓國，20世紀末、21世紀初又遷移至中國，而下一站，包括中東、西亞乃至南亞在內，將會是中國過剩產能與產業轉移的最佳去處。
「如果各位現在去蒙古看，會發覺日本人已經開始在那裡安營紮寨，代表大家也都有志一同覺得，向西，是下一個世代需要發展的重要方向。」王克璋指出。
熟稔出口路徑 靠陸路穩定供貨
之所以提出「向西走」作為解方，更是因王克璋親身走過。他舉例説，疫情間，他在俄羅斯結束工作後，決定順道去拜訪鄰近的重要客戶，包括波羅的海三小國立陶宛、拉脫維亞和愛沙尼亞。
豈料，秘書告訴他，俄羅斯因戰爭受到國際制裁，沒有航班能飛歐洲，得先飛到伊斯坦堡才能轉機，但王克璋只是笑了笑說，「我從年輕就在這個地方混，我最少知道有8個地方可以走陸路過去。」可見其對歐亞交通樞紐的熟悉程度。
目前，材料KY產品出口超過50國，最遠銷往中東、非洲等地，依靠的正是過往王克璋一步一腳印踩出來的重要出口。
像是土耳其，能作為延伸到敘利亞、伊拉克等國的重要中繼站；而新疆，則能往下運送到南亞的巴基斯坦、孟加拉等國；這些看似遙遠的市場，其實都可以通過陸路連結。
王克璋指出，中國一帶一路政策，實際上不只一路，而是有6大路線，包括「中蒙俄經濟走廊」、「新亞歐大陸橋經濟走廊」、「中國－中亞－西亞經濟走廊」、「中巴經濟走廊」、「孟中印緬經濟走廊」、「中國－中南半島經濟走廊」。
▲王克璋演講時指出，一帶一路共有六條路徑。（圖片來源：徐采薇攝影）
在一帶一路下建設的中歐和中亞鐵路，為企業提供了「穩定」的運輸路徑，尤其在目前紅海局勢緊張、海運成本大漲的情境下，走水路經過好望角運輸到中歐、中亞，可能要花上60天，而透過鐵路則僅需20到25天，卡車更只要15天就能送達，時間和經濟成本均大幅降低。
王克璋用自身經驗證明，向西走絕非難事，只是，中國上層能否進一步放權，產業又是否具備向西前進的意識，都是未知數。
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