中華車MG營收佔4成，國產化新制重創 「MG4暫時停止接單」⋯坦言下半年很嚴峻，車主售後、預購如何解？

中華車(2024)公布上半年財報，營運表現亮眼，營收達238.86億，較去年同期大幅成長29.25%、毛利率15.7%，稅後淨利為25.69億，年減19.54%。EPS4.5較去年減少18.92%。
 

錢經伍說明，這是由於去年認列心安迴轉防疫險損失，因此推升去年基期，倘若不含上述防疫險迴轉利益。2023上半年EPS為4.63元，相比之下，今年每股盈餘僅微幅衰退2.81%，主要是受到中國大陸市場影響，導致轉投資事業獲利減少。
 

中華車也公布台灣汽車市場2024年上半年總銷量23萬2,513輛，較去年同期微幅衰退1%。不過，中華車上半年銷量年增率逆勢成長23.6%，達到32,312輛，讓市佔率成長3.2%。中華車副總錢經武說明，這是由於公司產品深獲市場肯定。
 

國產化新政又快又急 熱銷車款MG車系全遭殃
 

只是，近年中華車營運之所以大有斬獲，導入MG品牌功不可沒，今年上半年，MG替中華車帶來的營收占比就高達4成。
 

由於政府「在地化供應鏈合作價值比率」的新政策8月起實施，不僅來得又快又急，幅度也比預期大。

錢經伍坦言，首年國產化比率的要求得「馬上達成」，在溯及既往的狀況下，新政策讓現有MG系列車款均受到影響。


 ▲經濟部祭出「在地化供應鏈合作價值比率」的新政策。圖／中華車

中華車強調，目前正全力配合政策要求，和經濟部產發署、協力廠共同努力，達成政策目標。不過，錢經武說明，由於目前仍在調整產線，加速和協力廠商討論，短期仍難避免衝擊MG品牌銷售。
 

MG全車系恐難產？ 中華車：產線照常生產
 

目前，在台銷售MG車系包含燃油車的中型休旅MG HS、跨界休旅MG ZS，錢經武說明，由於這兩款車在台銷售已有一陣子，過去幾個月，接單數量和生產數量已達平衡，因此在庫零件充足，採「限量接單」。未來，會持續配合國產化新政策，達成政府要求。
 

至於6月才宣布上市的電動車MG4，由於初期接單量大於預估產能，因此已成交訂單仍多，因此暫停接單。錢經武強調，目前產線仍未停產。
 

錢經武強調，已經販賣的車型，售後服務、維修不會受到影響。對於已成交的訂單，雖然未來可能成本結構會有改變，但交易條件不會改變，會盡力早日交付。「只是，會告知消費者等車期恐會拉長。」但中華車並未提供時程，僅強調會努力符合、支持政府政策，在滿足政府政策下，縮短衝擊影響。
 

至於何時能夠符合政府國產化目標，未來新車售價是否會有變化？錢經武說明，目前仍在調整產線、與供應商討論中。仍沒有提供時程，中華車僅不斷強調，會努力配合政府新政策，加快來推動國產化，盡量降低對營運的衝擊。
 

新車款導入計畫生變？ 中華車：強化在地供應鏈合作，持續導入

過去，中華車預估MG車系將採每年1輛的速度，將新車導入台灣市場。市場盛傳，未來也可能導入另一款品牌新車大通G50 plus。只是，在國產化新政策的衝擊下，中華車今年並沒有特別強調新車計畫。

對此，中華車僅不斷強調，積極配合政府新政策規定，加速在地化比率，強化在地供應鏈合作，並在符合規定的前提下，導入多元車款。至於導入時程，則沒有再多做說明。

依然有好消息！ 中華車還有新車陸續上市

儘管國產化衝擊MG銷量，中華車在這次法說會，仍釋出好消息。今年第4季自主研發的中華菱利輕小商用車將上市。許久未推出新車的三菱車系，中華車說明目前正與三菱自動車合作開發，在2025、2026年各導入1款全新車款。

此外，2025年也會推出3.5噸國產電動貨卡，採取自主設計開發，國產化比率達9成以上，範圍包括底盤、車身、動力系統、智慧座艙、ADAS、車聯網APP。

中華車說明，配合政府推動2050淨零碳排目標，以國產自主研發電動菱利商用車與3.5噸電動物流車投入台灣物流業用於倉儲集發貨站配送，協助物流業轉型，打造低碳生活圈。

中華車強調，支持政府2024年實施「在地化供應鏈合作價值比率」的新政策，其實當初導入MG車款時，就有規劃一系列的國產化進程，新政策上路後，中華車便加速在地化推進。

錢經武補充，過去是採用在乘用車導入多元品牌發展，再以此獲利成果，支持推動自主研發的目標。其中，由於研發資源受限，研發項目多以商用車款為主。未來，會持續推動MG在地化，填補市場高CP值車款的缺口，並全力強化在地供應鏈合作，依規定導入新車型。