經濟部日前祭出國產車自製率新制，且不給緩衝期，由中華汽車引進的「神車」MG首當其衝。而中華車週四(8/15)也首度公開表態，支持在地化生產及自主研發，將與協力廠長期合作加速推動提升在地化比率。
根據MG Taiwan官網週五（8/16）最新聲明，除承諾將全力配合政府政策、後勤保修正常外；宣布甫上市的MG4將暫停接單，交車將交付至8月底，對此深感歉意；HS車系、ZS車系下訂則不受影響，並採限量接單。
中華車15日晚間正式對國產化議題表態，表示認同提升汽車在地化比率符合汽車產業鏈的長期及共同利益，因此支持政府於8月起實施「在地化供應鏈合作價值比率的新政策」，雖然原來公司即有在地化比率提昇計劃，但在新政策指導下，公司立刻採取行動，加速在地化計劃的推進。
中華車坦言，汽車零件在地化需要包括開模、試驗驗證等階段，需要一定的時間，仍會排除萬難，積極與產發署及協力廠商密切聯繫、持續溝通，全力加速提升在地化比率，爭取盡快達成新政策的要求，感謝產發署居中協調，協力廠加班配合，共同為促進台灣汽車產業的發展而努力。
中華車說，身為國內唯一一家從自主品牌、整車自主設計開發到整車生產銷售的全功能車廠，是國內高國產化率的領導車廠；雖受限於台灣市場規模有限，在策略上仍做出有效的資源配置，在產品上採取雙軌策略，將研發資源集中在自主品牌的商用車，維持整車自主設計開發的能力，並藉此建立健全周延的在地零件供應鏈，並由此支援乘用車的多元品牌策略也能朝高在地化比率發展。
台灣汽車市場小、零件國產化成本高 車廠業者透露：賠錢生意沒人要做
根據政府新制，從未上市車款首年自製率15％（已上市車款則為20％），逐漸調高到第三年35％，且溯及既往。
其實，中華車本身就不反對產業政策的變更，但希望可以是逐漸加大難度。而按中華車內部原先設定，明年4到6月要讓所有車型的國產化比率達到15％到20％的目標。
隨著新制一出，迫使中華車將國產化的目標提前，加速與協力廠溝通，提升在地化比率，否則將面臨停產的風險。
除了MG銷售面臨挑戰，中華車原預計9月引進上汽大通Maxus品牌的計畫也可能增添變數。
據悉，該車款國產化率距離標準還有一段距離。而中華車原預定明年6月將該車款自製率達到15％以上。
有車廠業者私下表示，台灣汽車市場很小，零件國產化的成本來比較高，如果初期的國產化率門檻訂的太高，車廠第一關經濟效益分析能過的車型就會比較少，如果再硬性規定時間一到，不管銷售情況如何，國產化率成本一定要再提高，假如車子上市後銷售不如預期，本來就在賠錢了，怎麼會有車廠要去賠更多？
國產車自製率新制上路 為何經濟部堅持不給緩衝期？
「其實國產化這件事情，從去年就在跟各大車廠討論，並提醒他們要趕快提高！」經濟部官員強調，MG從中國大陸引進整車零組件的比例高達95％，會讓國內零組件產業生意變差，相關市場需求降一成是小事，嚴重的話是會讓未來兩、三年新車款停滯，因此有必要在此刻推出新制。
那會不會給車廠緩衝期，或是設定落日條款？該官員認為，緩衝代表讓不符合自製率的車款繼續賣，讓吃不到訂單的業者繼續吃不到，小廠還可能面臨關門風險，因此目前並未考慮有緩衝期。
