經歷兩次致命空難後，美國波音公司仍是事故頻傳；內部員工爆料，為了打敗競爭對手空中巴士，波音選擇投機取巧，居然不再重視安全……。
七月三十一日，航太巨頭波音公布了第二季財報：營收一六九億美元、年減十四．六％，更虧損近十五億美元。儘管各家分析師早已預期這會是糟糕的一季，沒想到實際成績更慘，讓波音在八月八日換上新執行長歐特柏格（Robert "Kelly" Ortberg）。
曾經，波音是商用客機的代名詞，更沒人會質疑其品質及安全性。直到二○一八年及一九年，兩起合計三四六人罹難的致命空難，揭開了波音日益腐敗的一面。
掉艙門終認罪 涉騙監理單位
在兩起空難發生後，美國聯邦航空總署（Federal Aviation Administration，簡稱FAA）與美國國會開始了一系列調查，時任波音執行長米倫伯格（Dennis Muilenburg）到聽證會作證，在罹難者家屬面前，強調公司絕對重視飛安，也保證波音生產的飛機沒問題。但就在二一年，聯邦法院判處波音緩起訴三年，並限期改善飛安，定期繳交檢討報告。
戲劇力十足的是，就在波音緩起訴三年即將到期，告訴將被撤銷前三天的一月五日，阿拉斯加航空一架波音737 MAX班機在起飛僅六分鐘後，乘客座位旁的艙門整塊掉落被吹走，引發飛機失控減壓，多名乘客的衣服、手機等物品被吸出艙外，所幸無人傷亡。
