車輛安全審驗中心周二(7/16)舉辦「2024年臺灣新車安全評等論壇」，除邀請歐洲Euro NCAP秘書長分享海外發展藍圖，同時邀請國內各領域專家與會。台灣新車安全評等(TNCAP)更公開2025年預計測撞的8款車輛，包含MG HS、特斯拉Model 3、TOYOTA Vios與Town Ace都入列。
交通部長李孟諺出席「2024年臺灣新車安全評等論壇」致詞表示，期許國內車輛產業升級，落實台灣車輛安全與世界同步。李孟諺說，就像民眾選擇餐廳會參考米其林，買車後使用就是好幾年，車安中心提供民眾星級評等，車輛的結構、配備通過高標準檢視，讓用路人生命受到更高的保障
交通部指出，我國車輛安全過去參考歐盟、日本及澳洲等先進國家作法，已導入實施強制性安全審驗管理制度。此外，2018年起也推動TNCAP，對行車安全及產業發展有正面助益。
MG HS、電動車Model 3、商用車Town Ace明年測撞
根據TNCAP公開的資料，目前已測試、發布11款車型的安全評等結果，其中獲得5星車型占比55%、4星占比18%、3星占比27%。今年預計還會公布TOYOTA SIENTA、特斯拉MODEL Y，以及自費送測的HONDA CR-V。
TNCAP也公布2025年預計會送測8款車型，包含TOYOTA的VIOS、TOWN ACE、MG的HS、特斯拉的Model 3、HONDA的HR-V、LEXUS的RX，現代的CUSTIN、TUCSON L全都入列。
TNCAP說明，目標是在5年內讓評等覆蓋率，達到國內市售車款的70%。目前，TNCAP是以年度汽車銷售量來決定隔年度應送測那些車款，再交由消基會的秘密客到車廠購車，經過第三方德國萊茵公司驗證，送至車安中心檢測。
發展在地化測試 增夜間行人緊急煞車、機車盲點偵測
車安中心也預告，2026年起將會啟用第二版的測驗規章，除接軌新版的Euro NCAP的評等制度，也會發展國內交通事故樣態測試項目，並優先將電動車納入評等。
新增的測試項目，包含自動緊急煞車系統(AEB)針對自行車騎士、夜間行人的自動緊急煞車測試。此外也規劃在地化測試項目，譬如機車駛近車輛盲點時，車輛是否有盲點警示系統。
車安中心處長盧鎮杰說明，為了配合國家淨零排放政策，電動車會優先納入安全評等，確保電動車輛行駛安全。2026年起，也會針對電動車碰撞後，是否符合觸電保護規定進行測試。
國內車款兒童保護、安全輔助得分偏低 未來標準更嚴格
國內車款得分普遍偏低的兒童保護(平均得分71%)，與安全輔助(平均得分64%)，未來評分標準將會更加嚴苛。2026年起，兒童保護想獲得5星評價，標準從75%上升到80%、安全輔助想拿5星，標準將從50%提升到70%。
盧鎮杰說明，透過TNCAP提供的安全資訊，過去被台灣車廠列為選配的主被動安全配備，都逐漸被主流車款列為標準配備。譬如，2022年TOYOTA熱銷車款COROLLA CROSS、ALTIS升級標配TSS 2.0安全系統、FORD KUGA 2022年起全車標配視覺盲點偵測系統。
國防院國防戰略與資源研究所所長蘇紫雲說明，過去1年小客車肇事件數超過18萬件，數字仍在增加，不過致死率從千分之一下降到千分之0.86，顯見政策已開始獲得成效。
台灣TNCAP該怎麼永續經營？ 車輛公會：應給車廠誘因
歐洲Euro NCAP秘書長Dr. Michiel van Ratingen提到，起初他得知台灣打算自行設立NCAP時，由於台灣的汽車市場相較之下規模較小，他坦言感到有些訝異，只是理解台灣的市場、經濟規模在國際的特殊性後，才逐漸理解有其必要。
只是台灣推動TNCAP時，財源是最大難題。目前我國雖已編列22.5億預算，執行5年的撞擊測試預算，第二年就因為預算不足，導致測試車款從8款縮編至4款，想要提升覆蓋率，勢必得讓產業界主動參與。
台灣區車輛工業同業公會副秘書長吳智魁表示，歐洲每年汽車銷售量破千萬輛，相較之下，台灣2023年汽車銷售量僅47萬輛，市場規模差距顯而易見。但台灣卻有52個汽車品牌，將近300款車在市面銷售。
交通部公共運輸及監理司長林福山希望，未來車款送測能夠不只是參考銷售排行，而是新車上市前，就能夠透過TNCAP進行安全測試，提供消費者透明資訊，並希望車廠共同來參與，對台灣行車安全產生良性循環。
吳智魁點出，其實不少車廠對於TNCAP實驗室的測試數據、過程也很感興趣，只是目前車安中心僅開放業者自費測試，但測撞過程或後續數據分析，業者都無從參與，他建議TNCAP應適度開放業界參與，提升業界主動參與的誘因與價值。
