近年國內電動機車市場，幾乎全都是換電解決方案的天下。意外的是，光陽發表電動機車S7 Techno，採用的是「充換合一」，除了能透過換電站更換電池，還能利用一般家用插座或充電樁，直接替電池充電，「等於重新擁抱充電機制」。
「我們不只要讓充電與換電合而為一，也讓台灣和全球市場合而為一。」柯勝峯說，電動機車目前僅有台灣採用換電系統，但海外有百倍大的電動機車市場等著去開拓，所以才會下定決心推動充換合一的機種。
國內機車大廠光陽工業周三(5/15)發表多款全新電動機車，最令人意外的是全新電動機車S7 Techno，這輛車龍頭下方多了一個充電孔，讓機車沒電時不只能到換電站更換電池，也能回家找個插座充電自行充電。
▲新車款使用一般家用插座，就能夠充電。
這款新款電動機車是光陽性能電動機車S7的後繼機種，差別不只是多了一個充電孔，另外還搭載了BMU電池計量模組，讓電動機車搭載的電池，即便沒有經過換電站，依舊能使用BMU模組與手機連線，計算出電池消耗量，甚至能區分充電用了幾度、換電用了幾度電。
柯勝峯表示，這是全球首款擁有完整Ionex完整車聯網系統的電動機車，也象徵電動全新時代來臨。未來推出的新車種，都會盡可能採用「充換合一」模式及BMU電池計量模組。
柯勝峯：充電、換電沒有高下之分，政府應廣設充電站
柯勝峯表示，電動機車能源補充的選擇權交還給顧客，大大地提升電動出行的用戶體驗，為全球燃油車轉換到電動車的產業大變革，完成關鍵最後一哩路。
未來，光陽會開始和民宿、旅館業者，共同在停車場打造充電站。柯勝峯也向政府呼籲，在全台各地行政機關與公有停車場，廣設電動機車充電站，提高消費者購買電動機車的誘因。
光陽回頭擁抱充電系統 可行嗎？
回顧國內電動機車市場歷程，自Gogoro於2015年發表首輛電動機車，力推換電解決方案。當時國內其他傳統車廠，仍嘗試推出「充電」的電動機車回擊，未獲市場青睞，國內市場成了Gogoro與換電系統的天下。
後續光陽2018年推出自家Ionex換電系統，此時採取的仍是「充換並行」的策略，同步推出充電版與換電版的電動機車。光陽最後一輛「充電版」的電動機車，是2021年推出的I-One，將這輛車分為「充電版」與「換電版」來銷售。
事後從銷售量來觀察，台灣電動機車市場對於換電的接受度，遠高於充電。光陽這次回頭擁抱充電系統，葫蘆裡賣得是什麼藥？柯勝峯表示，當市場全都改用電動機車時，一定會有人希望換電、有人希望充電，因此才推出這輛新車。
▲光陽於米蘭車展發表BMU的電池計量模組，未來新車預計都會搭載這模組，柯勝峯表示，這讓電動機車市場進入創世紀。
柯勝峯曝大戰略 擁抱比台灣大100倍海外市場
「我們是深耕台灣、胸懷國際。」柯勝峯說，對Ionex而言，目標是在台灣把整套電動機車解決方案做得更成熟，然後搶占比台灣大100倍的全球市場。由於海外沒有完整換電系統，因此這套「充換合一」的系統能夠行銷海外。
柯勝峯解釋，放眼全世界的電動機車市場，目前只有台灣採用換電系統，離開台灣以後就沒有任何換電站。有了這套系統，就能在海外換電站建置前，先行販售電動機車，等換電站建置完善後，騎士也能使用換電系統。
目前，光陽已經與泰國國家石油集團(PTT)旗下Arun Plus，合資成立電動機車子公司Aionex。柯勝峯表示，未來這輛充換合一的電動機車，在台灣首發後，緊接著就會登陸泰國市場。
柯勝峯也舉例，若未來要進入歐洲市場做海外銷售，也不必再受換電站不完備侷限，這對我們來說，不只是充電系統與換電系統合一，同時也是「台灣與全球市場合而為一」。
光陽推全新資費方案 消費者能習慣嗎？
全新車種問世，光陽也同步推出全新電池資費方案，6月1日起里程計費單位從過去的「安時(Ah)」，變成「每度電(kWh)」，直接從耗電量來計算資費。雙顆電池版本電池資費，分別有309元、509元、809元、1259元的方案，每個方案會有不同金額的電池使用費折抵金。
目前，每度電的電池使用費為50元。由於新款電動機車讓車主可以自行「充電」，充電每度電電池使用費，會下降至35元電池使用費，比使用換電站的電便宜約30%。
柯勝峯補充，充電、換電的電池成本其實相同，反倒是換電站的建置需要十分高昂的成本，包含建設、拉電，與緊接著而來的營運維護、雲端系統成本，這也是為什麼消費者需要以較昂貴的價格換電。
覺得電池資費太複雜也沒關係，光陽這次直接搭配日前的「哩多惠」優惠方案，單電池版本168元、雙電池版本498元，就能享無限里程吃到飽方案。
