在台船的大家庭中，除了勤奮認真的內部團隊外，一路相挺的供應商、承攬商，在台船的成長歷程中，也扮演非常重要的角色。
我們都是台船人
在台船的不同角落、在船舶製造的每個環節，幾乎都看得到供應商、承攬商的身影。他們把台船當成自己的家，把台船員工當成自己的家人，一起鑽研技術、解決難題，也一起成長茁壯、達成任務，在每個沮喪疲累的時刻分享心事，也在每個值得歡慶的時刻共享榮耀。
回首來時路，儘管少不了汗水與淚水，但外包商夥伴心中都充盈著豐沛的感動，過去他們跟上台灣造船業奮起的腳步，未來也希望繼續傳承、追求創新，在台船引領的新航道上，攜手寫下更多驚嘆號。
（圖片來源：《榮耀船說：台船公司逆風前行》）
患難與共的革命情感
一般來說，企業與外包商的合作關係，就是在商言商、公事公辦，但台船的工作環境很不一樣，不管是承攬現場技術工作的承攬商、供應船舶各式設備機具的供應商，似乎與台船有了更多的情感連結。
所謂「殺頭生意有人做，虧本生意無人做」，對這些外包商老闆來說完全不適用，他們感念台船的提攜與照顧，即使面對再大的風雨險阻也沒有「跳船」，充分展現出患難與共的豪氣與義氣。
非鐵有限公司董事長陳國堅是老台船人，1976年還沒當兵就到高雄廠的安裝工廠上工，「以前班長很照顧我們，就像家裡的老大哥一樣，不僅訓練工作技能，也幫我們做課業輔導，」他為了補齊學歷，晚上還到高雄高工讀夜間補校，每天得從小港騎腳踏車到建工路上課，由於宿舍有管制，晚上來不及趕在關門前回到宿舍，班長就讓他住在中船新村的家中。
陳國堅剛到台船現場服務時，那時正要建造飛彈快艇，開始接受鋁合金的銲接訓練，雖然還是懵懵懂懂的年紀，但因為可以參與國防任務，內中難掩雀躍之情。
「我是屏東萬丹的農村子弟，當時可以到台船上班，真的是很榮耀的事情，回到村裡都覺得走路有風，」在他印象中，台船的伙食辦得很好，不僅主菜菜色豐富，還有當歸鴨、紅豆湯、八寶粥；當時舉辦新船的下水典禮及慶祝活動，可邀請父母一起用餐，媽媽參觀之後，都很放心把孩子交給台船。
台船當時還有2部美國製巴士，每天晚上6點下班，會將員工載到現在的高雄市立歷史博物館（前高雄市政府），讓大家到熱鬧的鹽埕區逛一逛，晚上9點半再把大家接回公司宿舍。
「等於是食衣住行都包辦了！」陳國堅驕傲地說，那時的台船薪水不僅高於一般民營企業，甚至比中鋼還要好，相親時丈母娘聽到他在台船任職，不假思索就答應將女兒交付給他。
在陳國堅印象中，台船相當看重技術人才的培育，例如特別成立「電銲技術課」，每年投入一定預算在銲接技術的研發。1989年台船要準備建造成功艦時，派了很多現場的班長及領班到美國去學習，後來還派了一些技師到瑞典去學習鋁合金銲接，這些技術後來都大量運用在成功艦上。
「早期做成功艦那段時間，出去學習的人很多，回來之後對公司都有很高的向心力，展現在工作上，自然會有不可思議的爆發力，當時業界普遍都對台船造艦的品質與效率讚不絕口，」陳國堅自己在電銲技術課待了6、7年，學習鎳、銅等非鐵合金、不鏽鋼材料，「台船培育我花了許多錢，充分顯示台船對人才培育不遺餘力。」
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老師傅耳提面命，重視使用者需求
與台船合作超過40年的專業船舶家具製造商國林號，早期在高雄港從事拆船回收與船舶裝修等工作，從44.5萬噸的柏瑪奮進號油輪就開始參與台船的施工、裝潢等工作，1990年代初期是由國軍退役官兵輔導委員會下轄的桃園榮民工廠，承包台船的船舶家具，後來因為政府開放競標規定，退輔會將機會讓給更具成本競爭力的國林號，到了2000年之後，已經成為台船最主要的船舶家具供應商。
（圖片來源：《榮耀船說：台船公司逆風前行》）
「我們跟台船有革命情感，所以能夠合作這麼久，」國林號董事長林俊賢表示，他們靠台船起家，早期遇到資金困難時，台船還曾協助填補一些資金缺口，所以從父親到他這代，都抱持著感恩的心態，許多師傅也都跟台船合作了2、30年，不論報價如何，國林號都會盡量接下台船的工作，盡可能完成它。林俊賢父親在去世前還捐贈了一台救護車給台船，感謝他們的幫助與提攜。
「我很欣賞老台船人的勇敢與拚命，他們真的有肩膀，遇到問題絕不退縮！」林俊賢充滿崇敬之意地說，老一輩都是刀子口豆腐心，只要肯聽話、肯磨練，他們都很願意傳承技術，平常雖然會責罵，但若工程出錯或需要扛責任時，他們也會一肩扛起。只要是實實在在做事，並非偷工減料，就不用擔心。
他回憶剛開始跑台船時，接受日本教育的老領班非常嚴格，責罵算是家常便飯。
有一次，交付的艤品經過品保部門驗收合格，但到了老領班手上時，卻硬是驗退，讓他相當不解；老領班一臉嚴肅地告訴他，雖然按圖施作且品保驗收合格，但缺乏對船員和船長需求的充分瞭解，因此必須驗退。共事多年之後，他才逐漸體會到老領班的用意：「按照圖紙去做是100％，但船長用的只有80％，如果這兩者有衝突，使用者的角度會更重要，反而可以省下20％的材料成本和工程費用。」
因為老領班的耳提面命，林俊賢從年輕時就建立了「使用者導向」的思維，並充分運用在船舶家具的設計製作上。他表示，一開始會根據船長的推薦和船東的要求來評估，提供相應的經驗和方案，然後參考船艙布置圖擬定家具設計圖，製造前也會先聽輪機長和船長的心聲，瞭解使用者的實際需求。
有次幫一艘公務船製作家具，結果船長有不同意見，導致後來砍掉重練。
林俊賢解釋，船東通常會尊重船長的決定權，因為船長才是真正的使用者，而船長有兩種需求，一種是他個人的需求，另一種則是用船的需求。當時或許因為船廠的設計有疏漏，或是船長自身經驗不同，需求與船廠設計差距不小，後來國林號與台船一起研究不同家具設計的優缺點，並完成改裝，儘管增加不少成本，但船長很滿意，也實踐了使用者導向的理念。
作者簡介
王御風
國立高雄科技大學博雅教育中心副教授，曾任高雄市立歷史博物館館長。成功大學歷史學博士，曾任職媒體、出版社、社區大學，著有《波瀾壯闊：台灣貨櫃運輸史》、《笑看波濤：林省三的海運人生》、《舊港新灣：打狗港濱戲獅甲》等書。
沈勤譽
政治大學新聞研究所畢業，以橫跨工程與人文的背景，在科技媒體、數位行銷、文創等領域歷練近二十年。個人著作與合著涵蓋科普、企業經營、人物傳記、旅遊、文學等類型。
朱乙真
南加大公共政策及管理碩士畢業，在美國主流採訪多年，熱愛新聞工作。曾任《遠見》雜誌資深研究編輯兼記者，《未來Family》雜誌特約主編，著有《一群人，讓這裡更美好》（合著）、《與未來共榮》（合著）等書。
本文摘自天下文化出版《榮耀船說：台船公司逆風前行》
