台灣汽車關稅及貨物稅被認為是墊高車價元凶，政府直指車價過高是受車廠定價影響；學者認為，解除相關稅賦才能讓國內車價按市場反映，否則「進口、國產車皆貴」問題難解。
「台灣……怎麼這麼貴？」中華職棒韓國籍啦啦隊成員李多慧日前在YouTube影片中，聽聞韓國現代汽車商旅車在當地只要新台幣約七十一萬元，來台灣卻變兩倍多，要價高達新台幣一八九萬元，驚呼「買不下去。」
不只韓國車來台價格三級跳，日本豐田小轎車在當地售價約為四十一萬新台幣，在台灣要價也將近七十萬元；就連國產車納智捷也在二○一八年被立委踢爆，在台售價六十五萬到八十七萬元，出口到杜拜只賣四十八萬元。
無論進口車或國產車，在台灣車價都偏高，不只是因買車要負擔四大稅賦，更因稅基重疊計算，造成「稅上加稅」情形。
民怨進口、國產車「萬萬稅」
攤開我國稅制，首先一輛進口車須收取十七．五％關稅，即使是國產車，只要使用到進口汽車零組件，如信號燈、引擎等，也須負擔五％至十七．五％不等關稅；再來，進口或國產車都須依汽缸排氣量，收取二五％到三○％的貨物稅，加上五％營業稅；若車價超過三百萬元，還得再課徵一○％的奢侈稅。
舉例來說，一輛售價一百萬元、二○○○CC以下的進口車，加計進口關稅、貨物稅及營業稅等，到台灣售價達到一五四萬元；若是國產車，少了關稅也要約一三一萬元，無怪稅制被外界認為是墊高車價的元凶。
早在一八年，就有民眾在「公共政策網路參與平台」連署降低進口車關稅，獲得逾五千人附議。立法院也頻頻針對車價過高提出檢討，如民進黨立委高嘉瑜去年提案將汽車關稅降至零，並調降貨物稅；時代力量黨團也針對汽機車貨物稅、汽車使用牌照稅、進口關稅及汽車燃料使用費提出稅改主張。
中華經濟研究院WTO及RTA中心資深副執行長顏慧欣點出，汽車業本身是台灣高度保護產業，過去曾有配額管制，直到○二年進入世界貿易組織（WTO）後，才將關稅從三○％降至十七．五％。目前國內車輛占比仍有五成以上是進口車，「高關稅保護之下，外國車市占率就那麼高，可以想見關稅降低後，國內車廠一定有壓力。」
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